近日，奔驰即将推出可以上路的自动驾驶汽车，自称是“世界第一家被批准L3级自动驾驶上路的汽车公司”。所谓L3级也就是“有条件的自动驾驶”。据称，在2022年上半年开始销售的全新S级轿车和EQS电动轿车上，就可以选装具有L3级自动驾驶功能的奔驰智能领航系统（DRIVE PILOT）。

启用条件有点苛刻

奔驰的智能领航系统属于“有条件自动驾驶”，启用它必须符合三个条件：

第一是最高车速不能超过60公里/小时。这对于高速公路不限速的德国来说，意味着在高速公路上最好不要启用自动驾驶，否则出事后奔驰不担负任何责任；

第二是只能在德国境内划定的13191公里的路段上使用自动驾驶，否则出事后奔驰概不负责；

第三是启动自动驾驶功能后，仍要做好随时接管驾驶的准备，不许睡觉，不许连续向后看或离开驾驶座位，否则因此而产生的一切后果由驾驶人自负。

自主式与网联式智能

即使启用条件有点苛刻，但这也是目前允许上路的世界最先进的自动驾驶技术。更为引人注目的是，当自主式智能汽车还在争论激光雷达与摄像头哪个更有前途时，奔驰却使用厘米级高精度导航地图，率先走上了网联式智能驾驶路线。

自主式智能汽车依靠汽车自身所搭载的各类传感器，如摄像头、各种雷达等，对车辆周围环境进行感知而实现智能驾驶。现在马路上跑的所谓智能汽车，包括特斯拉、小鹏什么的，都是自主式智能汽车。

网联式智能汽车除了依靠摄像头、各种雷达等车载传感器外，还通过通信网络、卫星导航地图等获取道路、车辆周围等外界信息而实现智能驾驶。即将量产的奔驰L3自动驾驶汽车，就属于网联式智能汽车。

高精度导航地图加持

奔驰智能领航系统最独特的技术是它的高精准车辆定位系统，这套定位系统包含数字高清地图和导航卫星信息，可以实时确定车辆的精准位置，精度达到厘米级，远超普通GPS 的“米”级。同时，高精准地图可以实时接收有关道路几何形状、路线轮廓、交通标志和不寻常交通事件（如事故或道路施工）等信息，并通过后端连接更新这些数据信息。因此，即使传感器被遮蔽或沾上污渍，高精准地图仍然可以通过检索数据而感知周围的环境信息，为安全自动驾驶又增加了一层保护。

仍只是半网联式智能

奔驰的智能领航系统只能算是半网联式智能，因为它还没有利用真正的网络通信技术来支持自动驾驶。但这相对于此前流行的自主式智能驾驶，却是奔驰独辟蹊径选择的一条新路。

那么，这条路最后能走得通吗？只有上路跑跑看才能见分晓。