现在普通混合动力汽车的日子很不好过，在上篇“记者观察｜为啥“混”不好”中已谈过。然而，如果为混合动力汽车插上电，由“节能汽车”转身成为“新能源汽车”，那么，它的销量就可能飞起来。比如比亚迪装备DM-i插电式混合动力系统的四款车型，在刚过去的11月份竟然卖出43984辆，其中秦Plus DM-i就售出18054辆，一时间在车市上引爆“插混热”。

插混有两大诱人优势

插电式混合动力汽车之所以受到市场追捧，是因为它兼具混合动力和纯电动汽车的优点，比如动辄超千公里的续航里程、灵活的能量补充方式等，非常实用方便。对于一辆用来代步的汽车来说，还有什么比实用方便更能吸引人呢！

更重要的是，根据有关政策规定，插电式混合动力汽车属于“新能源汽车”，因此在一些地方，比如上海等地，它可以作为新能源汽车上绿牌。这可是普通混合动力汽车所无法享受的巨大福利。

总之，插电式混合动力汽车在政策上能享受新能源汽车的待遇，消解了上牌难的问题；拥有超长续航里程，也消除了里程焦虑症，使之在激烈的市场竞争中可谓拥有明显优势。

插混有弱点但可克服

当然，插电式混合动力汽车也有混合动力汽车的通病：制造成本高。然而，如果制造商能精打细算，很好地控制成本和售价，或等待销量上来后摊薄成本，使插电式混合动力汽车不比同级燃油车型贵太多，两者价差在消费者可接受范围内，那么，这样的插电式混合动力汽车不好卖才怪呢。反观一些销量惨淡的插电式混合动力汽车，它们往往正是在成本和售价上没做好，致使消费者望而却步。

插电式混合动力汽车俨然已成国内市场上的网红车型，各大自主品牌车厂在积极发展纯电动汽车的同时，近来也纷纷推出各自的新型插电式混合动力系统，如长城的魏牌玛奇朵DHT混动系统，吉利的雷神智擎HI·X混动系统，奇瑞的鲲鹏DHT混动系统等。从官方披露的技术数据上看，它们都很耀眼。有理由相信，插电式混合动力汽车将成为2022年新能源汽车业的爆发增长点。