2021年11月份的汽车销量出炉了，“蔚小理哪”的月销量竟然都突破了万辆，使月销量过万的新能源汽车品牌超过6家。这清晰地表明，我国的新能源汽车已发展到新高度，更加稳固了世界领先地位。然而，反观节能汽车或者说混合动力汽车的发展，就不太乐观了。以日系混合动力为代表的混动轿车，现在的月销量只有数百辆，与新能源汽车相比很是惨淡。那么，混合动力汽车为啥就“混”不好呢？

首先，开发混合动力汽车的技术门槛太高。现在的混合动力都是油电混合，也就是要使用燃油和电力两套动力系统协同驱动汽车，那么这就存在一个相互配合的逻辑设计问题。尤其是对于高速行驶的汽车来讲，不仅要使油与电的配合能带来节能效果，还要保证这种配合符合安全行驶的逻辑，因此，不仅对控制技术的要求更为复杂和精准，而且还要采用机械结构对两种动力进行整合。更重要的是，它还需要长期的试错实践，将其中的缺陷逐个排除，才敢拿到市场上销售。因此，不仅需要强大的研发能力，还要有足够的时间与实践。

相比之下，电动汽车要简单得多了。电池都是外购的，整车厂家不需要进行开发，就像传统汽车厂商不需要研究汽油一样；电机也都是成熟技术，技术差别较小，不需要整车厂家投入过大；电控系统虽是制造商自己开发的技术，但电控技术涉及芯片等高端技术，有专业供应商辅助开发即可。

相比之下，新能源汽车的技术门槛较低，只要有钱，哪怕是搞房地产的，做电视的，造手机的，甚至啥都没做过的，都可以加入新能源汽车制造行列，而且还有“蔚小理哪”的成功榜样，现在仍有很多人拿着大把钱跃跃欲试要进来。反观混合动力汽车，由于技术门槛过高，这几年就没听说有什么新品牌的混合动力汽车上市。

其次，混合动力存在两大先天弱点。一是混合动力汽车在经济上并不一定很划算。混合动力汽车要采用两套动力系统，而且还要增加它们之间的整合系统，所以它的制造成本较高，即使厂家为了促销甚至“赔本”售卖，但其售价仍比同品牌的燃油汽车要高出数万不等。虽然混合动力汽车能节省一些燃油，但远不够弥补多掏出的数万元购车款。从消费者的角度看，在经济上并不太划算。二是混合动力汽车要比同品牌的燃油车型重，在高速公路上行驶时，混合动力的技术优势不仅无法发挥，反而成为增加油耗的累赘。

其三，在选购汽车时，人们往往会拿混合动力汽车与纯电动汽车相比较，因此它们之间存在此消彼涨的关系。随着电动汽车技术的迅速进步，续航里程不断延长，甚至出现了1000公里的超级续航里程，车主的里程焦虑症慢慢消退了，人们对电动汽车开始追捧，这势必冷落了混合动力汽车。另外，政策的引导和扶持，也是使电动汽车的发展势头盖过混合动力汽车的重要原因。

总之，现在混合动力汽车不好“混”了，不管是哪种“混”法，插电的和不插电的，都受到了市场的冷落。一直执混合动力汽车牛耳的丰田汽车，迫于市场压力，尤其是来自中国市场的压力，也“回心转意”了，并已宣布计划进军电动汽车市场的宏远规划。

来源：中国节能与新能源汽车网

作者：陈新亚