近来，动力电池原材料涨价在行业内已经众所周知。面对一浪高过一浪的价格上涨潮，动力电池企业应该如何应对，对于整个行业都是高度关注的热点。

“涨价的来源，肯定是需求端的需求大量释放，本身就会推高原材料的价格。另外，再加上全球的疫情和紧张的局势，也对原材料市场价格上涨造成了一定负面的影响。”3月27日，在京举办的2022中国电动汽车百人会论坛上，深圳比克动力电池有限公司副总裁樊文光在线接受《中国汽车报》记者采访时，客观分析了动力电池原材料涨价背后的原因，提出了企业应对原材料价格上涨的思路。

回收材料 节能降本

在樊文光看来，需求增加与疫情等因素带来的紧张局势导致动力电池供应链产生了一定的踩踏效应，行业中的一些企业出于一种比较恐慌的心态去锁定产能，同时还有个别的玩家囤积居奇、推波助澜，造成了整个行业原材料价格疯涨，并传递到整个产业链，对动力电池行业产生了深远的影响。

“这对我们企业的研发能力带来挑战。”樊文光表示，这不仅需要寻找快速迭代的替代技术，而且对供应链的整合能力都提出了非常严峻的持续性的挑战。“我非常担忧锂电池原材料处在高位的情况，因为它使得我们整个新能源车企和动力电池企业生存变得非常艰难，尤其是在我们处在‘油改电’，需要提高新能源汽车市场渗透率的关键攻关年份。”他说，这造成了从供应端传来的涨价传递到最后终端，导致电动车的涨价。这对整个行业的发展而言，负面影响较大。

针对这种行业大环境，比克电池又是如何应对的呢？樊文光称，比克电池有一整套应对的方案。首先，要与上游供应商紧密协作，合理调整采购的节奏，如在价格高点放慢节奏，缓买缓卖，不去推波助澜或者助力踩踏效应，前期有库存或者有支撑的企业，把价格高点避开。其次，企业需要向客户适当地传递涨价的压力，毕竟这是市场行为，企业没有力量把涨价因素全部消化掉。再者，更重要的是，电池企业要与上游的原材料供应商加强对回收材料的利用，这也是动力电池车企的客户提出的要求，在这方面比克电池已经取得深度进展。现在比克电池使用的材料，已经有相当比例是采用回收的原材料。“未来这个比例会越来越大，甚至提升到接近百分之百的材料回收再利用。”他说。

樊文光认为，动力电池企业要加速材料替代体系的内部研发，比克电池也在开发一些新的供应商或新的技术路线。此为，要在适当的时机，通过对外的股权投资、收购、合资等方式，谋求更安全的供应链。

点面结合 多元发力

在如今新能源汽车产业逐渐加速的背景下，动力电池的市场竞争也出现了更多的新情况、新变化，动力电池企业如何在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，是企业思考和探索的课题。

“比克电池在产品方面坚持多元并行、持续发力的布局。”樊文光表示，比克电池在方形、聚合物软包和圆柱这些产品上都有布局，其面对的是不同的市场领域。在市场需求较大的圆柱电池上，这是比克电池深耕多年的最有特色和代表性的产品。其中又分为传统的18650和21700标准形态的圆柱电池，主要是面向消费端，包括电动工具、智能家居和两轮出行小动力的应用领域；而比克电池新一代的大圆柱电池平台，毋庸置疑是瞄准中高端汽车电池市场。

樊文光介绍，对于行业应用较多的方形电池，比克电池今年也会集中发力，并以磷酸铁锂的方形电芯和模组为核心产品，主要面向的市场不仅会瞄准汽车应用领域，还包括户外储能、通信基站、微网、太阳能路灯等。

在行业和消费者高度重视电池安全的情况下，比克电池又是如何去强化安全性能的呢？樊文光谈到，比克电池对产品的安全性有着坚定的信念，认为在下一代电池及固态电池问世以前，固液混合的圆柱型电池安全上限较高。当然，很多电池企业对多种电池技术路线都有自己的理解和判断。他认为，在梯次利用和电池回收方面，圆柱电池因为高度的标准化，结构的对称性，使得对退役电芯的梯次利用和电池回收中都更加简便，成本较低。

抓住机遇 迎接挑战

近年来，我国新能源汽车市场逐步由政策驱动转向市场驱动，新能源乘用车也将在今年退坡完毕。对此，动力电池企业是如何看待这一趋势呢？

“对于补贴退坡，国家政策给出了明确的时间线和政策导向，我们会根据政策研讨相应的应对措施。”樊文光介绍，政策补贴肯定对行业推进是很大的利好，也是一个巨大的推动，但要考虑到补贴退坡以后企业将何去何从。所以，电池企业从产品的技术路线以及向车企的推介策略，都要充分考虑到退坡以后如何保持自身产品的性能和成本、价格竞争力，这也体现在比克电池技术路线的研判和技术路线确定上。

对于新能源汽车行业面对的机会和挑战如何认识，樊文光认为，现在行业有一些内卷，但应该清楚的是，电动汽车的对手并不是其他的电动汽车，动力电池的对手也不是其他的动力电池，而是燃油车。如果明白这一点，就可以发现企业的优劣长短。其中，如里程焦虑，既是因为单次续航不够也是因为充电时间长，且充电桩的便捷程度不够。这才是制约电动车取代燃油车的最大障碍和挑战。其中蕴藏的机遇，就是采用圆柱电芯的高安全上限，来支持使用这种超高能量密度的化学体系，同时又支持超级快充。比克电池现在可以做到280Wh/Kg的大圆柱电池，在12分钟就可以把它充到80%的容量，当搭载这款电池的电动汽车问世以后，可能里程焦虑这个问题就迎刃而解了。

樊文光提出，下一步，当电动汽车全面的使用体验与燃油车持平，甚至像加速性能或者车机系统、智能化程度超过燃油车之后，要更加关注的就是提高电动车的可靠性，把起火、爆炸这些问题彻底地降为零，在没有政策补贴的前提下，把新能源汽车价格拉到与燃油车平齐。“这样的话，电动车就完成了它的历史使命，完全取代燃油车。”樊文光坦言。