新冠疫情对欧洲汽车业的影响还在继续。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）整理的数据，从3月中旬至5月11日，欧盟范围内因疫情关闭工厂造成的产量损失已达2,396,54辆（包括乘用车、轻型商务车、公交和长途汽车）；平均停产时间为29个工作日。ACEA指出，如果继续停产或者再有工厂突然停产，产量损失情况将会更严重。

    从国家来看，德国、西班牙、法国、英国、捷克、意大利和斯洛伐克疫情期间的产量损失均在10万辆以上。其中，汽车制造大国德国的产量损失超过60万辆，西班牙的损失也达到43.6万辆。因此，德国汽车行业呼吁政府制定支持计划，以刺激汽车需求，并为整体经济提供急需的鼓励措施，避免长期衰退。

    为了抑制产量继续损失的情况，各大车企在欧洲均在努力复工复产。根据整理的相关数据，德系三大车企巨头中，戴姆勒的欧洲工厂已在4月底逐步复工，大众在德国、斯洛伐克、西班牙、葡萄牙和俄罗斯的工厂都已经复工，宝马集团旗下的欧洲工厂最晚也将计划在5月18日复工，雷诺和PSA的欧洲也都已经相继复工。

    虽然工厂都在稳步复工，但是疫情已经严重影响到终端销量。根据市场研究机构GfK的说法，消费者信心在4月份已经达到历史低点。因此，车企费尽心思，采取各种措施希望能够提升市场需求。比如，大众集团近日启动了一项销售活动，为失业的消费者提供更利好的租赁/贷款条款和支付保障险。

    此外，鉴于疫情对汽车业方方面面带来的重大影响，欧洲四大汽车行业组织发布了一项行动计划，希望确保行业和整体经济的强劲复苏。这四大组织涵盖了整个汽车行业供应链，包括欧洲汽车制造商协会（ACEA）、欧盟汽车销售与维修协会（CECRA）、欧洲汽车零部件供应商联合会（CLEPA）和欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）。计划的目标对象是欧盟和各国的决策者，希望能够保证公众健康、最小化疫情对经济的影响，并专注于时代的总体目标，数字化和碳中和社会。

    该计划共包含25项主要行动，呼吁在整个欧盟范围内协调所有车辆的更新计划，以提振私人和企业需求，并加速欧洲车辆的更新。欧洲范围内，购买和投资激励机制的标准应趋同，需要通过废除保费来加强，并且应该考虑到气候目标、资源效率以及经济影响。至于该计划是否能正式实施、实施后效果如何，目前尚不得而知。

    （来源：盖世汽车）