2023年1月，受国家新能源汽车购置税补贴政策正式退出、动力电池原材料价格居高不下、新能源汽车企业发展水平参差不齐以及春节假期等因素影响，国内新能源汽车市场产销同比微降。

与此同时，2月20日，中汽协方面表示，在新能源汽车主要品种中，与去年12月相比，三大类品种产销均呈明显下降。

2月17日，中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会在京举行。交流会上，中国科学院院士，清华大学教授，百人会副理事长欧阳明高先生，就动力电池原材料价格、重卡电动化、锂供需紧张等多个市场问题、发展趋势，进行了重点解答、趋势解读。

Q1：动力电池原材料价格何时回到正常水平？

中国科学院院士，清华大学教授，百人会副理事长欧阳明高

欧阳明高预计今年下半年锂资源价格会进一步回归，可能在35-40万元/吨。同时，锂资源供需今年会达到平衡，明年会出现过剩，今后的价格平衡点会在20万元/吨左右。同时，他还强调，锂资源价格不能太低，会导致锂资源回收无利可图，不利于产业健康发展。

对于2023年的市场走势，欧阳明高表示：“展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。纯电动汽车增速会下降。同时，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。需求紧张的局面会大幅缓解。”

Q2：插电混动与增程电动，孰优孰劣？

欧阳明高认为，2030年插电混动和增程电动会逐渐退出市场。然而，随着近几年纯电动汽车补贴退坡，插电混动和增程电动的市场份额会之间走高，在10-20万元的家用车主流车型会比较多，尤其是插电混动会比较多。30-40万元的高端车大型SUV，增程式电动和插电混动也会是一个重要的市场。在新能源汽车总量占比提升到30%-35%是有可能的。

至于技术层面，欧阳明高明确表示两者属于同一技术体系，但插电混动的技术难度高于增程电动，所以新造车势力一般不会选择插电混动。不过，基于目前的产品现状，两者在使用上差别不大。

但是，从市场角度，增程电动更容易理解一些，消费者的接受意愿也更高一些。

欧阳明高进一步分析：“增程电动就是一般情况下是纯电动，亏电时由燃油发电机组发电增加里程。现在国内市场销售的插电混动也基本是有电用电，亏电用油。也就是说有电时两者都是都是纯电动车。一般来讲插电混动的纯电续航里程低增程式电动低一点，增程式电动一般到200公里以上，不管120公里，还是200公里用的电池价格基本一样，以前50公里的时候它要用高功率和能量兼顾型电池，那个电池价格一般比较高，因为电池用的太少满足不了轿车加速时候的需求。现在到120公里纯电续航里程，功率已经可以满足了，所以不需要用那些比较贵的高功率电池，这个时候相对来讲电池装的少，成本控制会好一些。两者实际上差别已经不大，对于性价比车型，又想成本低，又想性能广，又跑长途，又在城里，充电桩还不太方便，那当然很好。经常在城区行驶又有充电桩，那电动的优势是非常明显的。所以第一插电混动和增程式电动在技术本质上是一个体系，略有差别，对消费者而言这就是个人的选择，两者都有竞争力，服务不同的客户群。”

Q3：重卡电动化的发展现状如何？

欧阳明高介绍，纯电动重卡和燃料电池重卡技术逐步成熟，开始进入商业化爆发阶段。重卡电动化方面，2022年是一个标志性年份。去年电动重卡销了25500台，这是一个重要的起点，其中燃料电池重卡销了1250台。这是个很好的成绩。纯电动重卡中换电重卡接近一半，换电重卡的商业模式已经接受市场考验，具备经济性，可以跟传统燃油车竞争。卖车不卖电池，把电池的消耗费用打在电费里面，这是经过实践考验的。预计今年电动重卡还会高速增长，相比于整个乘用车增长它可能是高速增长，我估计会到90%到100%，也就是说我们今年可能会到5万辆电动重卡。因为重卡的总体市场也在回升，去年重卡总共才67万台，但是今年大家都觉得会回暖，今后几年可以到80万，接近100万，因为一般来说重卡好的时候在100万左右，去年是很差的。所以对于电动重卡无论是充电还是换电的都在涨，今后我们估计换电会超过50%，比如70%是有可能的。燃料电池重卡虽然量不大，但是增长速率会很快，今年有可能不止100%的增长，因为去年才1000多台，今年可能大幅增长。燃料电池的成本已经进入快速下降通道，由于竞争和技术进步。大家知道我们三年前还一万块钱一个千瓦，前年5000，去年底大概3000左右，2030年会降到每千瓦1000元以内燃料电池的整体水平在商用车方面应该说已经可以市场化了。

当然现在主要还是加氢基础设施，此外还有氢的价格，这些还是要依靠中石化、中石油等来解决，而且他们也已经行动起来。我相信燃料电池重卡从长期看还是一个非常好的选择。

电动重卡的技术不光是包括动力系统，还包括整个底盘。这方面的先进技术比如说滑板底盘，我估计商用车会率先用，比如说我们的轮边电机也会商用车先规模使用，虽然现在比亚迪在它的顶级高端车上采用了轮边电机，但是我想在商用车上优势是非常明显的。滑板底盘很适合商用车，因为商用车很多改装车，不像轿车。我们改装车各种各样的，场景非常多，量不大，但是用途很广，各种各样的场景，采用统一的商用车滑板底盘是很有意义的。

Q4：“贵电”是否会有所缓解？

随着新能源汽车产业的爆发，锂、镍等动力电池原材料价格上涨成为行业快速发展面临的挑战。

对此，中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高认为，锂供需紧张问题正在不断缓解。

他指出，锂资源价格主要还是由供需决定。由于我国电动汽车和动力电池总量都已相当大，未来增长率会大幅下降。预计2023年动力电池增长率从150%下降一半左右，我国锂离子电池总出货量增长率也将从2022年的接近100%降低至50%左右，全部出货量接近10亿千瓦时。动力电池需求增长率会下降，需求紧张局面会大幅缓解。

在欧阳明高看来，今年下半年，锂价格将降至35元万/吨-40万元／吨，较为合理的价格平衡点可能在20万元／吨左右。