受益于行业高景气度，多家新能源车企2022年业绩预增。乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。不过，业内人士表示，在补贴退坡政策背景下，新能源汽车市场格局正在重塑，企业竞争将更加激烈。

1月国内零售渗透率25.7%

乘联会近日公布的数据显示，1月份，新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

与此同时，新能源汽车渗透率仍在不断攀升。具体为，1月份新能源车厂商批发渗透率26.8%，较2022年1月19.4%的渗透率提升7.4个百分点。新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。

从新能源汽车月度国内零售份额看，自主品牌继续提升，新势力出现明显降幅。1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

乘联会秘书长崔东树分析指出，新年以来，新能源汽车市场进入消费者对政策观望的过渡阶段，去年全年新车销量的高增长也让春节假期充电高峰期的服务难题再次凸显。当前，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格面临调整，新能源车市场格局正在重塑。

2023年销量有望突破850万辆

随着新能源车销量连续两年多的持续增长，碳酸锂等资源价格上涨带来利润空间，吸引了众多上市公司参与布局。不过，新年以来，上游碳酸锂等锂电材料价格不断下探，业内预计随着中游动力电池产能不断释放，前期的供需错配的市场现象已经出现缓解，将有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。

机构认为，随着新能源补贴退坡，2023年新能源汽车市场竞争将更加激烈。目前特斯拉等企业已经宣布降价，后续预计同价格区间的品牌将跟进降价，以保有自身市占率。未来，产品性价比高、供应链完善、成本控制能力强的车企更加具备市场竞争力。

乘联会方面预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。2023年底，新能源汽车保有量将突破2000万辆，预计占汽车保有总量的7%。崔东树分析认为，大城市限购限行因素带来的示范效应推动中小城市购买新能源车的热潮，因此综合成本差异推动的新能源车销量猛增，新能源汽车替代燃油车的进程正在加快。

多家公司去年净利润预增

Wind数据显示，截至目前，沪深两市共有143家上市车企披露2022年业绩预告，其中32家企业预告净利润同比增幅超过1倍，占比超过两成。整体来看，业绩预增的企业，普遍受益于新能源汽车全年的高景气度。

比亚迪预计2022年度净利润增长超过四倍。公司表示，报告期内公司新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利改善。长安汽车预计全年实现归母净利润73亿元至87亿元，比上年同期增长105.49%至144.90%；报告期公司自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。

新能源汽车业务相关的多家零部件企业也预告2022年业绩实现不同程度增长。其中，万安科技预计净利润同比增长幅度335.36%，报告期内，公司配套的新能源电动汽车产品销售收入增长，带来公司整体业绩的增长。祥鑫科技预计净利润同比增幅293.24%。报告期内，客户需求旺盛，新项目逐步量产，订单量明显增加，公司新能源汽车动力电池箱体、新能源汽车精密冲压模具及金属件等业务稳步提升，营业收入同比增长。此外，受益于报告期内新能源汽车市场增长，奥特佳、苏奥传感等企业预计净利润同比增幅均超过2倍。