今年两会，汽车界代表李书福、曾庆洪、陈虹、尹同跃、王凤英、朱华荣等带来了关于汽车芯片、新能源车、智能网联、碳中和等方向的议案和提案，引起了业界广泛关注。

其实，汽车界代表除了从宏观上为汽车行业发展献策外，还有不少人从基层百姓的难点、痛点、堵点着手，积极建言。比如广汽集团董事长曾庆洪建议建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系，小米集团董事长兼CEO雷军建议运用智能技术帮助老年人更好融入数字生活，天能控股集团董事长张天任建议加快快递外卖专用电动车相关团体标准出台等等。

这些建议都非常“接地气”，与我们每个人的生活息息相关。

曾庆洪

全国人大代表、广汽集团董事长

建议：建立自动驾驶汽车保险制度及救助基金体系

2020年，各大汽车品牌扎堆推出L2级别、L2+级别甚至L3级别自动驾驶功能以此抢占市场。

自动驾驶从理想走向现实，但关于自动驾驶的保险制度并不完善。

曾庆洪建议，要充分发挥保险作为自动驾驶技术风险分散及责任承担的补充作用，建议建立自动驾驶汽车测试及运营数据共享机制，为保险产品的设计提供基础数据支撑，构建与自动驾驶技术相匹配的保险体系，以及建立自动驾驶汽车救助基金体系等。

李彦宏

全国政协委员、百度董事长兼首席执行官

建议：加快推动智慧养老进社区，用科技让老年人的生活更简单更幸福

根据国家统计局发布的数据显示，2019年末中国60岁及以上的老年人口数达到2.54亿。老龄化现象日益严重，与之配套的养老服务和设施并没有跟上，多地呈现“9073”养老格局，即90%的老人依托社区居家养老，7%的老人在社区机构养老，3%的老人在养老院等机构养老。

李彦宏建议，加强政策引导，鼓励更多智能设备进社区，拓展和深化智慧养老服务。

一方面，加速实现与老年人相关的医疗服务与健康管理设备智能化，通过智能音箱、可穿戴设备等帮助老年人对健康医疗数据进行收集与跟踪。打通社区服务资源和卫生医疗资源，面向老年人提供家医服务、慢病管理、紧急呼叫等综合服务。

另一方面，引导企业扩大适老化智能设备供给，全面普及以语音为核心，结合眼神、手势等多模交互的人工智能助手，将其搭载到老年人常用的设备中。最后，依托人工智能产品和技术，在具备条件的城市选择老年人较多、陪护需求较高的社区进行智慧养老试点。

雷军

全国人大代表，小米集团董事长兼CEO

建议：运用智能技术帮助老年人更好融入数字生活

在新冠肺炎疫情防控过程中，许多地方出现了老年人不会用“二维码”的事件。数据显示，截止2020年12月，我国网民规模达9.89亿人，其中60岁及以上网民占比仅11.2%。智能化时代，老年人正在被“限制出行”，因为他们不会网上购票、不会网上购物等。我国老年人面临的“数字鸿沟”问题亟待解决。

雷军建议，推动老年人数字化服务尽快纳入国家信息化基础设施建设；指导建立智能技术适老化标准体系；推动智能技术适老场景与新兴业态融合发展；引导和鼓励全社会共同助力智能技术适老的宣传推广，帮助老年人更好融入数字生活。

张天任

全国人大代表、天能控股集团董事长张天任

建议：加快快递外卖专用电动车相关团体标准出台，并将其上升为国家标准

疫情催生“宅家服务”，根据央视网数据统计，中国外卖用户规模已接近5亿人。如今，点外卖俨然已成为年轻人的生活方式之一。

目前快递外卖产业不断增长，但快递外卖专用电动车缺乏标准，导致市场上出现各式各样的快递外卖车。其中有电动摩托车，也有扩容改装过的电动自行车。

张天任建议，应加快快递外卖专用电动车相关团体标准出台，并将其上升为国家标准，让快递外卖行业拥有自己专用的交通工具，更加便捷地服务大众消费和城市繁荣。

他还建议，快递外卖专用电动车具有长续航的实际需求，迫切需要在城市基础设施建设项目中加入更多换电站，同时应进一步统一规范电动车电池外形标准和接口，便于为快递外卖小哥提供更好的换电服务。

张兴海

全国人大代表，小康股份创始人、董事长张兴海

建议：鼓励支持农村汽车电动化，建设美丽乡村

在全面推进乡村振兴过程中，交通是一大关键，尤其是在实现了“村村通”后，农村物流及代步的车辆，则成为了出行过程中需要解决的重点。目前的现状是，农村道路上载客、拉货的主要都是面包车、老旧柴油货车、三轮车甚至摩托车，尾气弥漫、噪音刺耳，既不安全，也不环保。

张兴海建议，既要加速淘汰乡村不环保不安全的车辆，也要通过政策引导和支持，让农村用户买得起、用得起电动汽车。

他建议加大农村用户购买电动乘用车及电动商用车的补贴力度，鼓励汽车厂家针对性地生产农村市场电动汽车产品。并且鉴于农村使用条件，建议主要推广有电充电无电加油、没有里程焦虑的增程式电动汽车。

周鸿祎

全国政协委员、360集团创始人

建议：把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配

伴随汽车新四化的到来，智能网联汽车越来越多，预计显示，到2025年，智能网联汽车占当年汽车销量50%。集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器的智能网联汽车，也逐渐暴露出各种安全问题，比如攻击者利用云端服务器的漏洞，可以对智能汽车实施转向控制、关闭引擎、突然制动、开关车门等操控，严重威胁智能汽车安全驾驶。

周鸿祎建议，国家加大鼓励和引导汽车企业，将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样，列为汽车安全的标配。

与此同时，他建议，研发针对真实应用场景的智能汽车攻击测试工具，建立覆盖车企、销售、运维和用户全业务流程的系统化攻击测试用例库，构建智能汽车实网攻防式安全验证平台，推进智能汽车联网安全测试成为新的、常规的“汽车碰撞测试”，甚至适时建立强制测试。

他还建议加强智能汽车在使用过程中数据采集的监管，禁止采集用户不知情数据，禁止过度采集超出满足智能汽车功能的地理环境数据。制定智能网联汽车采集用户数据和地理环境数据的标准规范，并加强这些数据的出境监管。