近日，最大续航里程849公里的奔驰智能纯电旗舰轿车EQS，在中国市场高调发布。此车被看作是传统车企向造车新势力发起的强有力反击。几天后，造车新势力的中国代表品牌蔚来，发布了智能纯电跑车ET5，最大续航里程高达1000公里，此车被认为造车新势力站稳脚跟后向传统车企发起的第二轮冲锋。据报道，在电动化、智能化的驱动下，有更多的智能电动汽车投放市场，2022年将是智能电动汽车的暴发年。传统车企与造车新势力依靠各自优势，将在智能电动汽车市场进入抢位战。

市场竞争是零和博弈

毫无疑问，造车新势力正在蚕食传统车企的市场蛋糕，已有数家新势力的月销量突破万辆，使得新能源汽车在中国呈现“井喷”式增长，同时也使得燃油汽车在市场上的占比逐渐下滑，一些传统车企的经营已陷入举步维艰的地步，退股、撤出的消息不时传出。国内汽车市场在芯片短缺的压力下，2021年可能会有一定的萎缩，这也预示着传统车企与造车新势力不可能携手前进，只能是此消彼长，或者说是零和博弈。

创新设计上新势力占优

造车新势力在思维观念上要优于传统车企，这从他们推出的车型设计上可以明显看出，从炫酷车身造型、自动门把手、超级大屏，到智能驾驶、远程升级等，都是造车新势力在引领潮流。传统车企尤其是老字号的车企，往往受既有观念束缚，在设计创新上还有羁绊，比如奔驰纯电动汽车，一定要“看起来像奔驰”。宝马、奥迪、保时捷等其他老牌传统车企也大都如此，在设计上很难有超凡脱俗的突破。

造车技术上各有优势

传统车企拥有丰富的造车经验，它们的基础设施也更加完备，还拥有成熟的供应链，制造品质管理也相对更可靠，在车身设计、底盘调校、安全技术等造车基础技术上仍然占优势。奔驰EQS的风阻系数达到量产车型最低的0.20，就是一个很好的例证。而造车新势力往往不走寻常路，采取合作或代工方式生产，或像特斯拉那样干脆建成高度自动化工厂，利用高科技、智能化等技术手段来弥补造车经验的短板。

品牌价值上传统车企占优

传统车企在品牌价值上占有明显优势，几十年甚至上百年培育的品牌价值，可以顺畅地延续到新能源汽车上。传统汽车品牌拥有较高的美誉度，售后服务体系相对健全，粉丝众多，它推出的每一款新产品，不论是燃油的还是电动的，都能自动成为业界话题。而造车新势力的品牌价值暂时还不高，只能靠创新和品质去比拼，逐步提升品牌价值。有人称，面对发展势头凶猛的造车新势力，传统车企在五年后将失去品牌价值上的优势。