4月1日下午，零跑汽车科技创始人、董事长朱江明受邀出席2023中国电动汽车百人会论坛。会上，朱江明发表了“两年是智能电动车的更新周期”的主题演讲。他表示，伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。

作为新能源汽车领域一年一度的行业盛会，今年的中国电动汽车百人会论坛共有来自政、产、学、研各领域约200位高层嘉宾出席并发言，影响力不言而喻。本届百人会论坛以“推进中国汽车产业现代化”为主题，围绕新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、汽车后市场创新路径等多个话题展开深入讨论，探索汽车产业现代化路径。

英特尔创始人摩尔创造了一条经典的定律，即集成电路上可以容纳的晶体管数目大约每经过18个月到24个月便会增加一倍。换言之，处理器的性能大约每两年翻一倍，同时价格下降为之前的一半。而朱江明认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。

“伴随着两年迭代一次的速度，十年后智能电动车可能迎来5万元时代。” 他这样判断道。

随着技术的快速发展，产品的迭代速度一路高歌。对零跑来讲，五年实现了三次产品迭代。2019年推出的S01和T03是基于第一代电子电气架构，是一个分布式的电子电气架构；2021年推出C11、C01用的是域集中式的电子电气架构；今年9月份将发布的第三代电子电气架构是采用中央式的电子架构。

零跑装载在智能座舱系统上的芯片，也从2019年T03采用的14nm高通8953芯片更新为了2021年C11、2022年C01采用的7nm制程高通8155芯片，并且即将在2023年，再一次升级为更先进的5nm制程的高通8295芯片。

再比如在智能驾驶系统这一块，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片AI算力仅有30TOPS，到了2022年，英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力就已经达到了254TOPS。而下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。

电池这一部分占整车成本最大，却可能在十年后成本下降一半。过去十年内，锂电池的价格经历了断崖式的下降，十年后更是预计降到0.3元/Wh。同时随着充电桩、快充技术的普及，电池容量需求下降，未来50度-60度电池包就足够。

在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统可降至4000元。而智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，软硬件加起来只需6000元。

此外，空气悬架等豪华硬件也正在从豪华走向大众。以前带空气悬架的车是百万元以上的豪车才有，现在已经降到30万-40万元的车就具备空气悬架功能了，再过几年，也许就可以看到15万元的车也用空气悬架了。

“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明总结道。

“两年是智能电动车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”而正如朱江明所说，要想坚守住自己的位置，甚至跑到头部，技术沉淀是务须的。有过一次成功创业经验的朱江明是个技术自信的人，创立零跑之初，他便提出名为全域自研的核心技术自研自造的发展战略，至今已带领零跑在这条道路上深耕了八年。伴随着新能源大众化时代的到来，以全域自研加垂直整合为护城河的零跑汽车，将凭借深厚的技术实力和产品实力稳扎稳打，创造更高的产品价值，持续超越用户期待。