进入2020年以来，汽车产业与其他所有产业一样，迎来的不是瑞雪阳春，而是一场突如其来的疫情。

    在以往任何企业甚至是任何人都没有经历过的疫情之下，半年多以来，国内各家整车企业在近几年竞争状况不断变动的基础上，产业格局又有了新的变化。

    其中变化比较明显的是，上汽集团的领先优势在缩小、一汽集团的销量稳居第二名；北汽、长安和广汽互有波动……

    据中国汽车工业协会统计分析，2020年7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城和奇瑞。与上月相比，奇瑞销量增速超过20%，华晨略增，其他企业均呈下降。7月，上述十家企业共销售190.14万辆，占汽车销售总量的90.04%。

    然而，多年不变的集团座次忽然改变，其中的原因既有今年的特殊性，又有长期以来各集团“单科成绩”的演变。从相对简单的业务板块划分来看，合资板块依然是国内汽车集团的销量担当和重要的利润来源，弱势的合资品牌被出局，直接影响了集团业绩，成为格局变化的重要因素；相比之下，自主板块的成长和发展与否，是集团未来的希望所在，除了数量上的增长，品牌向上已成为共识。

    面对“出局”后散落的“一地鸡毛”，对每一个汽车集团而言，都是巨大的包袱。据了解，在东风雷诺的善后过程中，还涉及大量债务亟需处理。仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元，每年核算固定资产折旧约8亿元，作为债务的共同承担者，后续更多由东风集团出面清偿。

    同样是长安旗下的合资品牌，DS正在步铃木的后尘。数据显示，2019年，长安集团除去长安马自达有18.70亿元的盈利外，长安铃木、长安PSA、长安福特分别亏损4.03亿元、22.21亿元，以及38.57亿元，合资板块累计亏损达46.09亿元。合资板块的陨落，直接拖累了集团的业绩，加之今年初长安自主板块的滑落，导致一度跌落至大集团排名第六位。

    在汽车业整体向高质量发展转型的背景下，自主强是根基，优质的合资是保障，尤其是在“后疫情时代”，“挤出效应”日趋明显，国内各大汽车集团进入全新的“洗牌期”。