经过上周的“乌龙指”事件，虽然没有等来所谓“真正的”北京市刺激汽车消费政策，但是由北京市政府发布的《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》，从某种意义上讲，也不失为在目前环境下一项较好的应对方案了。

    对于占北京市汽油车保有量4.4%总量为23.3万辆的国3排放水平的存量车辆而言，其所排放的挥发性有机物和氮氧化物分别占汽油车排放总量的10%左右。而国6水平的汽油车与国3水平的汽油车相比，单车排放可减少约90%。这可能就是此次“北京方案”的主要原因之一，即持续改善空气质量。

    另一方面，作为从总量上限制购车的国内大城市之一，北京市近几年基本上把交通、环境以及城市整体生态平衡作为最重要的发展指标。根据北京市的相关统计，在其640万辆机动本总保有量中，PM2.5细颗粒物污染中机动车贡献比例高达45%。

    如果此次措施能够促使23.3万辆国3车中有一半左右置换成国6车（这是比较现实的，实际置换量可能更大），则可解决北京市大约5%的机动车排放总量，这已经是一个相当大的贡献了！

（本文由本网记者赵三明写作）