在经历了因新冠疫情关厂停产的2020年，车企在2021年初又要被迫减产。这一次，是芯片。

    从去年12月初开始，汽车行业芯片短缺问题开始凸显，目前已经在全球范围内导致多家工厂减产，甚至停产，并且短期内问题不会解决。

    据不完全统计，在过去的一个多月中，至少10家国际车企的19家工厂因为芯片短缺减产、缩短工作时间或者停产，受影响的车型逾20款。

    受影响的工厂有一半是在欧洲地区。比如最早发布芯片短缺警告的大众集团，旗下至少有五家欧洲工厂受到影响，而其位于德国沃尔夫斯堡的总部工厂或为影响最严重的工厂，埃姆登工厂也采取了缩短工作时间的措施。集团旗下品牌西雅特和奥迪也未能幸免，均有工厂受到芯片短缺的影响，且奥迪有逾1万名员工休假，并推迟了部分新车生产工作。就车型而言，基于大众MQB平台生产的大众乘用车和商用车、斯柯达、西雅特和奥迪等车型的生产将受到影响。

    美系和日系车企在美洲和日本的生产工厂也受到了不小的影响。比如，FCA将墨西哥托卢卡（Toluca）工厂的生产重启时间推迟，并让其在加拿大安大略省布兰普顿的工厂直接停产；福特路易斯维尔组装工厂本月内两次停产，而该工厂雇佣大约3,900名员工；斯巴鲁似乎更“惨”，其全球两大主要工厂均面临减产。

    然而，芯片短缺造成的工厂减产现象可能会持续一段时间。IHS Markit预计，与芯片相关的供应问题将持续到第二季度，甚至可能持续到下半年。大陆集团在去年12月就表示，“虽然半导体制造商已经扩充产能应对意料之外的需求，但是也要6-9个月。因此，潜在的交付瓶颈有可能持续到2021年。”

    至于芯片短缺对汽车产量的具体影响，AutoForecast Solutions在一份报告中称，截至1月13日，全球汽车行业的销量已经减少了20.2万辆。单单就大众集团而言，芯片短缺已在去年12月导致其在华汽车产量损失5万辆，奥迪也曾表示将“尽可能地将第一度损失的产量控制在1万辆以下”，并打算在下半年弥补损失的产量，减小芯片问题对2021全年产量的影响。

    而根据德国最大州立银行巴登-符腾堡州银行（LBBW）投资分析师Frank Biller的一份报告，芯片短缺将导致今年全球汽车产量最多可减少220万辆。