1月,国内汽车市场能否如期迎来新年开门红,是2022年汽车消费市场揭开的第一个悬念。按照汽车市场发展规律,若新车市场实现良好开局,往往能为全年车市发展打下夯实基础。因此,首月车企市场销量表现,对于今年想要完成正增长的国内车市而言至关重要。日前,各大车企陆续公布了1月市场销量成绩单。记者注意到,多家车企用“高增长”来形容自身市场表现,尤其自主品牌表现十分抢眼。可以预见,开年国内车市销量取得正增长的局面,已经几乎没有太多悬念了。 　　

淡季不淡 芯片短缺有望下半年缓解

中国汽车工业协会(以下简称中汽协)预测,今年国内新车市场有望实现5%以上正增长,汽车购买需求进一步复苏。而良好的市场开局,无疑为今年车市发展注入更多信心。

中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示,虽然考虑到影响国内汽车消费市场的多方面因素,但业内一致认为今年车市整体依然会延续去年平稳增长的表现。近两年,影响汽车领域生产销售的芯片短缺问题有望在今年下半年逐渐缓解,所以上半年市场压力相对更大。“前低后高”是对今年车市运行轨迹的判断。“1月多家车企实现了同比高增长,为今年车市表现开了一个好头。”陈士华说。

众所周知,1月并非国内车市的传统销售旺季,加上汽车消费政策切换、年底车企集中促销提前透支市场等因素影响,车市取得开门红并非易事。而市场的实际表现,让业内用“淡季不淡”来概括车市表现。

去年,国内汽车市场终于结束了自2018年以来的连续三年调整行情,重回正增长轨道。在此基础上,今年国内车市取得怎样的市场成绩,影响着汽车消费市场的信心。对此,陈士华表示持“谨慎乐观”的态度看待今年车市发展。

冷暖不一 日系合资品牌表现欠佳

在国内汽车市场中,与广大消费者联系紧密的乘用车市场是车市发展的“晴雨表”。而在这一市场中,合资品牌始终在国内乘用车市场中占有优势地位。

1月,合资品牌整体表现中规中矩。东风日产销量达11.13万辆,其中品牌旗下主打产品轩逸销量近5万辆,位列轿车销量榜单前列;东风本田销量7.74万辆,同比增长107%;广汽本田销量达7.88万辆,同比增长1.1%。

或许是看到了其他品牌在电动化方面取得的成果,广汽本田宣布今年将全面加速电动化市场战略,同时将于近期正式推出全新纯电车e:NP1,通过引入全新电动车型助力推动品牌电动化转型。

作为常年位居乘用车销量榜单前两位的汽车企业,上汽大众和一汽-大众又将上演争夺销量冠军的好戏。数据显示,1月上汽大众销量13.06万辆,远超去年同期的8.61万辆,同比增长51.69%;而一汽-大众终端销量19.59万辆,虽然对比去年同期稍有下滑,但品牌旗下捷达、大众和奥迪品牌依旧保持在高位区间运行。

相比之下,一汽丰田、马自达、广汽三菱等多家日系合资品牌表现欠佳,和去年同期市场成绩相比均有不同程度的下滑。

近年来,国内汽车消费升级趋势明显,豪华品牌呈快速增长态势。1月,沃尔沃、林肯等多家豪华品牌表现稳定。其中,林肯销量达到8200辆,同比增长162%,连续三个季度实现同比正增长。据了解,自2020年林肯开启国产化布局以来,其市场销量提升明显。而在2022年开局,林肯再次实现突破,可见国产化战略对于林肯而言起到了决定性作用。

大势所趋 新能源车主导“话语权”

事实上,与合资品牌冷暖不一的市场表现不同的是,近期表现强势的自主品牌再次交出令人刮目相看的成绩单,引发消费市场关注。去年以来,自主品牌乘用车市场份额呈快速增长态势。截至去年底,自主品牌市场份额已接近历史最高水平。仔细观察,这主要得益于自主品牌在新能源车产品阵容中的给力表现。

如今,新能源车在车企心中的地位,如同多年前的SUV一样,扮演着不可或缺的角色。借助较早布局新能源车市场的优势,自主品牌不断巩固着在这一领域的优势。业内预测,今年国内新能源车市场销量会达到500万-600万辆,有望提前多年完成新能源车发展规划目标。销量目标大幅提升的背后,折射出新能源车市场信心正逐渐加强。

陈士华表示,随着新能源车市场销量走高,新能源车购买补贴的变化对于如今的新能源车影响已经较为有限。目前,业内制定新能源车销量目标已着眼于行业发展本身,而不再是以补贴政策为主的市场环境。“从推广初期起决定性作用到后期扶持市场发展,再到新能源车市场进入后补贴时代,利好政策的变化见证了新能源车由小到大的发展过程。”他说。

在新能源车领域中,拥有核心技术的比亚迪具有较强的市场竞争力。1月,比亚迪销量9.54万辆,同比增长125.05%。其中,作为新能源车市场的明星车型,秦家族月销2.65万辆,市场占有率持续提升。记者从比亚迪获悉,今年比亚迪定下120万辆的销量目标,相比去年73万辆的市场表现,有大幅提升。考虑到整体市场的大幅增长,比亚迪完成看上去稍显激进的目标并非不可能。

对此,全国乘用车市场信息联席会相关人士对《中国消费者报》记者解释称,坚持新能源发展战略的同时,引入纯电和混动双轮产品布局以及新品牌持续发力,是其销量高增的重要原因。

除此之外,吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱在新能源车领域销量表现突出。其中,1月奇瑞新能源和吉利新能源车销量分别为2.06万辆和1.79万辆,分别同比增长179.6%和640%。

在传统燃油车市场中,近年来奇瑞汽车市场表现平平。但在新能源乘用车市场中,凭借品牌旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型带动下,新能源车市场收获颇丰。其中,去年12月份上市的奇瑞QQ冰淇淋,1月份销量9984辆,环比增长近两成。换句话说,奇瑞汽车在新能源领域体验到了在传统燃油车市场鲜有的成就感。

在新造车品牌方面,1月小鹏交付1.29万辆,同比增长115%;理想汽车凭借理想ONE的产品特点,连续三个月交付超过1万辆,同比销量增长128.1%;哪吒汽车销量超1.1万辆,同比增长402%,单月销量成绩再创新高。

值得一提的是,拥抱新能源车不仅是主流车企的普遍选择,也是为边缘车企重新打开消费市场大门的一个良机。2月10日,小康股份发布1月产销数据显示,当月新能源车产销分别为5499辆和3520辆,分别同比增长348.17%和176.08%,是品牌旗下产品阵容中表现最活跃的细分市场;同日,力帆科技公布1月产销数据显示,当月品牌所有产销数据均来自于新能源车,新能源车销量同比增长1677.57%。

陈士华表示,由于转型力度的提升,今年汽车企业势必会加大新能源车市场布局的力度,会进一步丰富广大消费者的选择空间。从长远眼光来看,谁在新能源车领域技术实力雄厚,谁就有可能在激烈的市场竞争中拥有更多“话语权”。