“2022年，我们预计整体车市增长5%。其中，乘用车增长7%达到2300万辆，而商用车会继续下滑增速为－6%。新能源汽车增速预计在42%，整体规模会达到500万辆。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在1月12日的汽车产业年度数据发布会上公布了中汽协对2022年车市的整体预测。在2021年，中汽协预测增速为4%，而最终车市增速为3.8%。

许海东表示，在2022年会有两个关键词，分别是：芯片供应和补库存。乘用车补库存量大概会在100-200万辆之间，这使得整体增速会受到一些影响，导致增速在3.8%-7.7%之间。这最终会影响乘用车批发量，进而影响整个车市的销量。许海东认为车市2022年可能在2850-2950万辆之间的情况。而整个生产可能会达到3000万辆这也将是汽车产量首次突破3000万辆。

根据中汽协数据，2021年中国汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。在2021年，乘用车产销2140.8万辆和2148.2万辆，同比增长7.1%和6.5%，同样结束了自2018年以来连续三年下降趋势。商用车产销467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%，结束了上年快速增长趋势。2021年，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。

从2021年的汽车产销数据来看，新能源汽车和出口是亮点。中汽协数据显示：2021年全年乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%。这也是中国汽车出口第一次突破200万辆的关卡，结束了此前出口量多年在100万辆徘徊的情况。新能源汽车成为最大亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4％。由于这两大因素的推动，中国自主品牌的市占率也达到了44％，接近历史最好水平。

在2022年，中汽协预计出口会继续保持向上。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，全球汽车消费复苏、中国品牌转型升级等多种因素共同推动中国品牌汽车海外发展持续增长，预计2022年我国汽车出口增速在20%左右。这意味着，在2022年中国汽车出口量会达到240万辆左右，再次刷新纪录。

从芯片企业和车企来看，当前反馈芯片短缺对销量的影响在30%左右。其中博世（中国）高层认为，对整体市场的影响在30%，由于是第三季度影响比较强烈，而在第四季芯片开始恢复供应整个车市也逐步回归。捷途汽车高层向飞灵汽车表示，该公司的可统计的影响深度也是在30%，捷途汽车今年完成15万辆销量，若剔除芯片因素，有冲击20万年销量的实力。

不过，中汽协认为，芯片短缺对市场的影响幅度还不是很明确，其中存在影响重复统计的可能。“比如消费者要买一个豪华车，去了奔驰没新车可能就去了宝马，在宝马依然没有新车就去奥迪，奥迪可能也没新车，于是这个影响就反映在了三家企业中。”中汽协副秘书长陈士华表示。一些芯片企业认为，在2022年7月开始，芯片的供应将会逐步恢复正常，预计在2022年第三季度开始会进入到新产能释放期，短缺情况会有所改善。

另外，中汽协还就中国汽车市场未来的消费趋势进行了分析预判。中汽协指出，在2021年20万以上车型呈现增长态势，这与增换购带来的消费升级关联性比较强。不过，5万元以下的车型增长也很强，主要原因是新能源汽车下乡带动小型新能源汽车市场向好。而5-15万元的车型的市场份额受到了其他车型的挤占，出现了一些下滑。“未来随着低收入群体改善，这部分需求量将会爆发。”中汽协指出。另外，有意思的是，目前新车增长在二线城市增长较快，其他三四线城市增长已经趋缓。