近日，一辆蔚来ES8在北京长安街建国门内大街发生事故，将道路中央的隔离带撞毁，最终停在马路对侧。现场图片显示，数十米长的护栏被撞成 "V" 字形，蔚来 ES8的车头严重受损，左侧气囊全部弹出。

屋漏偏逢连夜雨，新能源汽车面临的问题，除了质量危机，还有“缺芯少魂”这种硬伤。同样是在本周，有消息人士爆料，由于芯片短缺，蔚来工厂将在本月底放假4天，该消息来自蔚来的零部件供应商。

而在此之前，今年3月，由于芯片短缺，蔚来汽车“江淮蔚来”合肥制造工厂从3月29日起停产5个工作日。新车ET7的生产进度因此受到极大拖累，两款主力车ES6和EC6的交付也受到严重影响。

4月上旬，李斌表示，江淮蔚来月产能可达到10000台，但受供应链（芯片和电池）影响，现在每月7500台的产能也有压力。李斌预测，芯片短缺情况三季度会有所缓解。

然而目前来看，芯片问题愈发严重。4月下旬的蔚来2021年第一季报电话会上，李斌再次表示，瑞萨工厂失火在5月中旬会影响到全球汽车芯片产业链。芯片短缺对蔚来4月份的交付会有一定影响，预计三四季度会有好转。李斌表示，由于芯片短缺，预计2021年第二季度交付2.1万辆~2.2万辆。

前有质量危机，后有芯片困境，内忧外患下，新能源汽车将往何处去？

自燃、死机、刹车失灵：新能源汽车质量上的重重隐忧

在蔚来之前，近期频出事故的特斯拉，把新能源汽车的质量问题重新推入大众视线。

5月17日下午，一辆特斯拉轿车在交警处理交通事故现场时突然窜出，造成当场民警一死一伤。事故当晚，特斯拉的股票下跌了百分之二。

5月19日，广东省广州市南沙区榄核镇，一辆特斯拉Model3 轿车在失控后撞树，并在不久后自燃起火。从其它车辆的行车记录仪来看，特斯拉当时的行驶速度大约有150km/h左右，一路狂飙冲出公路撞向路边树木。

事实上，质量存在隐忧的不止是特斯拉。从19年开始，新能源汽车事故就频繁出现。最为窘迫的是，众目睽睽之下，蔚来、理想汽车由于起火等安全隐患被召回。据国家市场监管总局网站公布召回信息，自2019年6月27日起，召回共计4803量蔚来SE8电动汽车；自2019年11月6日起起，召回共计10469辆理想汽车。

然而，召回部分汽车不能从根本上解决新能源汽车的质量问题。去年10月19日，一名微博网名为@阿弗莱克深圳分克的网友，在微博上爆料自己的小鹏G3刹车失灵，并@了一堆部门、交警和质监局。

@阿弗莱克深圳分克愤怒地表示：“太危险了，小鹏G3行驶中刹车失灵，踩刹车巨大异响声，并显示真空泵故障，强行停靠后等拖车。考虑小鹏的朋友们，要三思啊，我这才开三个月就出这么大问题，辛亏堵车，要是在高速上我人怕不是就没了？”

而早在去年八月份，就有了像今年特斯拉女车主这样的极端维权事件。据报道，一个买过两辆G3、又买了一辆小鹏P7的车主发现，P7电机、刹车、方向盘、蓝牙钥匙等核心部件都有问题，大屏幕也乱响。于是车主把自己的车贴满标语，停在一家小鹏P7店门口维权。

质量危机暴露了造车新势力在生产方面的重重漏洞：理想很美好，造车很骨感。不仅如此，大量二三线玩家涌入新能源汽车赛道，更是让赛道鱼龙混杂、汽车质量堪忧。据中国汽车流通协会数据显示，2020年中国造车新势力企业数量约40家左右，已倒闭的超过6成。

风口之下，质量堪忧。而更让新能源汽车雪上加霜的，是“缺芯少魂”的硬伤。

芯片短缺、“缺芯少魂”：新能源汽车亟需打响突围战

事实上，芯片短缺并不只是新能源汽车的痛点，也是很多传统车企近期亟待突破的瓶颈。只不过对重度依仗智能化的新能源汽车来说，遭受的打击比传统车企严重很多。

芯片短缺潮起始于去年年底。西班牙《经济学家报》网站近日报道称，在汽车制造厂商首次遇到芯片短缺问题时，解决方案是暂停生产线运转，寄希望于短缺问题从今年6月开始得到缓解。

然而，随着今年4月以来全球各大车企的减产，甚至众多低端车型的停产告诉大众，形势并不乐观。事实上，芯片短缺问题愈发严重，波及范围也越来越广。5月底，媒体报道一汽大众今年二季度计划减产30%，减产数量高达20万辆；而本田在华合资公司也因芯片短缺，将夏季高温假提前到6月初。

对此，传统车企应对危机的方案是压缩汽车智能化配置，把芯片优先供应给高端、主要车型，如一汽大众优先保证奥迪车型的供应，沃尔沃优先保证XC60和S90等高利润车型的生产。

同时，车企通过生产相对“低配”、智能化程度较低的汽车来节省芯片成本。可以看到，芯片危机下，此前纷纷向智能化转型的传统车企纷纷杀了个“回马枪”，通过淘汰智能功能来保存实力：如公羊1500皮卡不再配备标准的能覆盖盲点的“智能”后视镜、而雷诺已经停止在其SUV车型Arkana的方向盘上装配大型数字显示屏。

为什么会出现汽车芯片短缺且很难缓解的现象？

一方面，疫情作用下，居家办公人数增多，市场对手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是调整了生产布局，重点生产消费电子产品，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法大规模供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。

另一方面，半导体芯片制造技术方面的人才缺失严重。正如华为创始人任正非曾表示：“中国无法制造高端芯片，问题不在硬件层面，而是缺少高端人才。什么专业火，中国学生就上什么专业，大学就建什么专业。近几年最多的是计算机、软件开发，还有就是经济、金融专业，反倒是工科的学生越来越少。”

不止如此，传统汽车此前疯狂涌入智能赛道，向电动汽车转型也加剧了芯片短缺潮。恩智浦半导体公司总裁库尔特·西弗斯指出，尽管芯片短缺期间，汽车产量下降了约10%，但恩智浦预计，2021年上半年将比2019年上半年至少多销售20%的汽车芯片。

危机短期内不会结束。事实上，这也从侧面给新能源汽车敲响了警钟：如果说在2019年，对融资困难的新能源汽车企业来说，“活下去”是最重要的，那么在2021年，对已经上市且不愁融资的新能源汽车来说，提升自主研发能力、提高汽车质量，才是突围的唯一路径。