在今年的“两会”上，汽车行业的话题仍然热度不减，并且汽车与科技行业的关系越来越密切。汽车是科技创新的重要载体，科技进步也推动汽车进步，让这个发展了100多年的行业有了新的发展方向。从“两会”上的汽车行业代表的30条提案看，新能源、智能网联、芯片和自主品牌是四个最重要的关注点，也代表了汽车未来的发展方向。

关于新能源，电动化全面到来

不出意外，新能源车的问题，仍是今年提案的重要，达到 13条。具体如下：

上汽陈虹：《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》、《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》

长安朱华荣：《关于优化新能源汽车使用端管理，促进新能源汽车加速普及的建议》

吉利李书福：《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》、《关于解决货车电动化法规障碍的建议》

长城王凤英：《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展实现碳达峰、碳中和目标的建议》

江淮周福庚：《关于建立新能源汽车热失控安全等级评定机制及奖励政策的建议》、《关于优化居民区新能源汽车充电桩建设的建议》、《关于加快开展汽车产业“碳达峰和碳中和”系统研究工作并适时引入碳交易的建议》

小康张兴海：《关于鼓励支持农村汽车电动化，建设美丽乡村的建议》、《关于支持增程式电动汽车免征消费税的建议》

宁德时代曾毓群：《关于加快电化学储能新型基础设施建设，支撑国家3060战略目标落实的提案》

在这些提案中，已经不再讨论新能源车的是是非非，更多的是为行业发展献计献策，提案涉及到供应链、物流、渠道、出口、补能等诸多操作层面的问题。其中，车电分离标准制定、自主品牌全球化和农村汽车电动化等问题，都是与现在的市场情况紧密相关的，应该引起重视。

可见，对于新能源车的发展前景，业内已经成为共识，尤其是电动车主流地位确定，同时还要实现多样化，比如氢燃料电池这个前沿技术路线，也要跟上步伐，不激进但也不能落后。最终的目标就是实现2060年碳中和这个对全人类的承诺。

关于智能网联，弯道超车的机会

除了新能源，第二个热点就是智能网联了，针对这一点大家提出了11条提案。

上汽陈虹：《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》

广汽曾庆洪：《加快推进智能网联新能源汽车发展的建议》

长城王凤英：《关于优化法律法规推动智能网联汽车商用化落地的建议》

奇瑞尹同跃：《统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用》、《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》

江淮周福庚：《关于加快推动智能驾驶汽车发展的建议》

小康张兴海：《关于确保国家数据安全，支持自主移动互联终端即智能电动汽车发展的建议》、《关于金融支持智能电动汽车企业高质量发展的建议》

合众方运舟：《集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议》

百度李彦宏：《加快自动驾驶商用和智能交通普及，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰目标》

360周鸿祎：《关于加强智能汽车网络安全的提案》

智能化和网联化是目前科技科技领域的关键词，同时也在改变汽车行业，自动驾驶和车联网的发展，会将人类社会推向一个新的高度。

从企业方面看，技术已经走在政策前面，急需得到支持，比如奇瑞董事长尹同跃的两个提案，都是为了迅速实现商业化落地，特别是自于L3级以上自动驾驶立法的问题。

目前已经有一些企业具备L4级自动驾驶的技术能力，但现在L3级仍是门槛。中国在自动驾驶方面要想快速发展，需要数据积累，也需要政策支持，可以适时开放一些特定应用场景了。

供应链安全，芯片仍是大难题

这两年，中国产业界最痛的应该就是芯片了，舆论也吵得不可开交。不只是手机行业，汽车行业也同样存在供应链安全问题，包括芯片但不只是芯片。有五个提案是关于技术突破和产权保护的，其中四条与芯片相关。

上汽陈虹：《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》

广汽曾庆洪：《加强汽车关键零部件产业链建设的建议》

长安朱华荣：《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》

奇瑞尹同跃：《通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术》

宁德时代曾毓群：《关于加强对锂电池知识产权保护的提案》

在汽车电池方面，中国有比亚迪和宁德时代为代表的一大批企业，在技术上处于国际一线阵营，主要对手是日本和韩国，所以加强知识产权保护是务实的做法，不能劣币驱逐良币。

而在芯片方面，目前仍是中国的弱项，虽然芯片设计上有了一定的进步，但是光刻机和芯片制造仍被卡脖子。在汽车行业，芯片供应链也被美日（参数丨图片）欧把持，占市场份额大约90%，所以现在全球疫情、日本地震和美国大雪三个事情叠加，造成了全球汽车芯片短缺。

这次，上汽、广汽、长安和奇瑞四家车企提出了“自主造芯”的提案，可见产业界对风险已经有了认识，并且要集中力量解决。在目前的国际环境下，中国只能通过自主研发，没有第二条路。尤其是智能网联汽车的发展，对芯片提出了新的要求，而且需求量也巨大，对于企业来说也是一个风口，相信接下来“造芯”会是一个造富新风口。

总结

其实，所有的提案都指向一个核心，就是如何发展自主品牌汽车的问题。长安朱华荣对此还有一个专门的提案，就是《关于当前市场与舆论环境下，持续提升中国汽车品牌社会认可度的建议》。

目前，汽车消费有一个鄙视链，自主品牌仍处于底层，就算是一线销量不错的品牌，利润与合资品牌也相差很大。而新能源和智能网联这两点正是新赛道，是中国汽车“弯道超车”的好机会。

但是，弯道超车要真正实现技术突破，也就是要有“直道加速”的能力，比如：比亚迪的DM-i超级混动技术就是一个亮点。另外，从国家层面也要做好顶层设计，为企业创造良好的技术创新环境。