国内车企兼并重组的步伐正在加剧。2020年12月，吉利参与力帆破产重组，成为后者的实际控制人；同年4月，吉利接管湖南省属国有企业长丰集团下属湖南猎豹汽车长沙工厂，主要从事新能源汽车整车的生产和销售。由此，猎豹工厂成为吉利的代工厂，这也是“十三五”期间，车企兼并重组的收官案例。

    回顾“十三五”，国内车企兼并重组活跃，且呈现出局部性和策略性等特点，如北汽收购福建奔驰的股份、东风剥离郑州日产等，此外，“野蛮人”不断入局汽车业，宝能收购观致、神州系入主宝沃，但整体来看，被兼并者在迎来“爆发”后大多急转直下，后续发展有待观察。

    “十三五”开局之年，北汽集团便将兼并重组提上日程。2016年3月，北汽发布公告称，北汽与福汽达成意向协议，将收购后者手中35%福建奔驰股份；6月，二者正式签署股权转让协议。业内人士表示，北汽成功收购福建奔驰股份，完成了地方国企间的资源整合。

    无独有偶，郑州日产也面临着相似的命运。2005年东风股份以3.36亿元获得郑州日产51%股权，后者经过“抛物线”式的发展，于2015年销量降至3.5万辆，净亏损1.8亿元。2017年，东风股份作价7.875亿元剥离郑州日产。郑州日产表示，“希望股权调整有助于走出亏损困境。”

    面对兼并重组后的惨淡经营，部分车企选择独立发展。2020年，一汽集团退出一汽海马的消息喧嚣尘上，这意味着双方多年的合作或将分崩离析。在业内人士看来，除生产资质外，一汽对一汽海马几乎没有其他方面的支持，这让海马一直寻求能够获得独立发展的机会。不过，海马汽车的前景仍不明朗，海马汽车创办人景柱曾直言不讳地表示，“海马汽车将来一定会死于某个夏天”。

    中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示，从市场经济规律角度出发，“优胜劣汰”是最主要的规律之一，从全球来看，老牌汽车企业破产，早已有之，国内的汽车产业兼并重组仅仅是个开始。

    近年来，乘着新能源政策的春风，“造车新势力”如雨后春笋般涌现，不过生产资质一直是其绊脚石。为解决这一问题，部分造车新势力采取收购传统车企的方式，其中理想汽车以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司100%的股权；拜腾“一元”收购夏利；威马接连拿下大连黄海和中顺汽车……

    “相比‘十三五’，汽车业兼并重组在未来肯定会继续发生，并且会越来越剧烈。”一方面，中国汽车市场还有很大的内生动力，但受限于国际、国内包括行业和国家重点政策等不确定性，消费需求产生波动，车企间的竞争更加激烈。另一方面，电动车的加入促使传统车企与新能源车企正面竞争，彼此都有很大的压力，这都将加剧车企间的兼并重组。

    （来源：中国经济网）