近日，长城汽车发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，引发行业关注，其中“柠檬”、“坦克”分别定位全球化高智能模块化技术平台和全球化智能专业越野平台，“咖啡智能”为全新整车智能化品牌。需要关注的是，“咖啡智能”作为智能化品牌强化的是整车层面的智能化，而不再是单纯的自动驾驶系统或者网联化系统。

    “咖啡智能”涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，将融合座舱技术与智能驾驶技术，是面向未来出行的一体化的智能系统，这也意味着未来长城汽车向用户提供的是融合了多项技术的智能化系统，而非现下多数企业正在采用的两套或更多的系统组合。

    对于一体化的智能化系统，不仅长城汽车，北汽、广汽等也已启动探索，正在成为自主品牌发展智能网联技术的一种技术趋势。

    在智能驾驶领域，重点面向L3级别以上的自动驾驶技术，2021年开始不断迭代，未来将成长为L4及以上级别自动驾驶。在座舱技术上，考虑了人车路环境的协同感知，做好了面向道路智能化升级的应对准备。在交通智能化发展大背景以及智能网联汽车车路协同战略规划下，车终归是要融入智能交通大环境的。

    当前，国内整车企业在智能化与网联化系统的设计上，主要以两套系统独立运行的技术方案为主，除长城汽车外，广汽和北汽新能源在探索一体化系统发展，分别开发出了Adigo和达尔文系统。

    北汽在2018年发布了全新技术品牌“达尔文系统”，定位整车人工智能系统，强化人工智能技术，与长城汽车的咖啡智能品牌类似，其涵盖技术类别更多，契合北汽新能源汽车发展需求，除智能网联技术外，还包括新能源技术，是范围更广的整车层面的技术与系统。

    与“咖啡智能”类似，达尔文系统也同样强调技术的进化。在智能网联技术方面，2020年是其发展的重要节点，将实现从云平台到5G、V2X以及智能交通的全面布局与应用，以及L2.5自动驾驶整车量产。

    目前，达尔文系统已经搭载于EU5等车型上，逐步成为北汽智能化发展的标签。

    晚于北汽一年，广汽在2019年推出全新的智驾互联生态系统——ADiGO系统，集自动驾驶系统与智能物联系统于一身，其在对外宣传推广上，统一以ADiGO系统为宣传重点，使用户对其智能网联技术的认知统一到ADiGO系统，而非智能化、网联化两套独立的系统。

    目前来看，ADiGO系统的推出是相对成功的，搭载L2级别ADiGO系统的新能源车型Aions销量领先同级别车型。

    2020年，广汽又推出L3级别ADiGO系统，并将其搭载于AionLX、AionV两款车型。

    目前来看，一体化系统的发展可以带来明显的2个好处，一是加强新四化技术的集成发展，另一个是打造整车智能化标签，易于用户认知与应用。

    就当前发展阶段来讲，一体化系统的发展暂不成熟，成果仍需时间验证，但是新四化技术的融合、协调发展是大势所趋。

    （来源：中国汽车工业信息网）