文章来源：中国电子商会智能电动汽车专业委员会秘书长王务林

自2020年底，芯片短缺就一直占据汽车行业话题榜首，大众、奔驰、福特、丰田、本田等多家车企，纷纷宣布因芯片问题导致减产或停产。时至今日，汽车缺“芯”问题依旧未得到完全解决，且可能成为卡住我国汽车自主的“最后”难题。本文给出简要分析和预判。

一、2021年汽车芯片供需情况概要

2020年12月，媒体便有消息传出——上汽大众将从12月4日开始停产，一汽大众也将相继停产，以后持续类似新旧信息在各种媒体上不断“翻炒并更新”。事实上可以从两个维度的数据看出某些端倪：

1.我国汽车产销量和集成电路需求量

2021年我国汽车产销2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势，其中我国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。可以说之所以2021年我国汽车能够结束三年连续下降态势，是因为新能源汽车做出了特别的贡献，而新能源汽车对芯片的需求要比传统燃油车对芯片的需求大得多。

数据来源：Wind，中汽协

数据来源：国家统计局，海关总署

2.全球芯片供需数据

美国商务部2022年1月25日公布的从全球150多家半导体生产商、用户和中间商索取的数据信息分析结果显示，2021年用户芯片的需求中位数较2019年增长约17%，但供给并未增长。同时，大部分半导体生产设施的产能利用率已达90%以上，意味着必须建设新的生产设施才能增加芯片供应。数据证实芯片供需存在严重、持续的不匹配，受访企业预计未来6个月这一问题难以解决。且信息还显示，关键芯片的用户库存中位数已从2019年的40天降至2021年的不到5天。

二、汽车芯片出现短缺的原因综合描述

众多机构对当前缺芯的原因经过分析，主要有以下几点：

1.新冠疫情、火灾等不可抗力因素影响

新冠疫情给芯片制作的原材料晶圆生产带来了剧烈冲击，位列全球第一、第二的晶圆代工厂台积电、三星都曾因员工感染疫情被迫停产。相较芯片行业整体情况，汽车芯片短缺尤为突出。受新冠肺炎疫情影响，2020年初，汽车厂商降低了对新车需求量的预测，因此减少了相关零部件的订单。

2.汽车产业快速复苏及供应商预估不足，现有供应链结构导致

据Strategy Analytics统计，各级别汽车功能芯片搭载数量都在逐年递增，目前汽车平均约采用25个功能芯片，一些高端车型已突破100个。2020下半年，以中国为代表的汽车市场快速复苏，超出供应链对芯片需求量的预判。

3.消费类电子产品产能争夺

一方面，消费电子产品在疫情期间需求大幅度增加，另一方面，车载芯片在利润率上远不如消费电子类芯片，部分芯片供应商有倾向性的将产能留给消费类电子产品。

4.芯片厂商对于汽车芯片的生产线扩产意愿相对较弱

出于经济性的考量，晶圆厂商以扩充更为先进的12英寸（300mm）晶圆 产能为主。12英寸（300mm）晶圆主要用于生产以电脑、平板、智能手机为主的消费电子类产品，相比之下，由于车规级芯片对安全性及稳定性需求高，主要使用成熟制程的8英寸（200mm）产线生产。

以上原因虽然各有背后的原因，但是普遍认为持续的全球新冠疫情是导致这次全球汽车缺芯的主要原因之一，而且很多机构（包括中国的机构）多次预测这种缺芯不会持续。如2020年，就有机构预测2021年第二季度就会根本性缓解。事实上，这些预测并没有实现，缺芯依旧。

三、我们对这次芯片短缺现象背后原因的两点看法

通过对汽车产业及其供应链的持续跟踪，我们对本次出现缺芯现象的看法有以下两点：

    1.这次缺芯是新冠疫情触发的，但是深层次原因是即将到来的汽车产业变革所致。也就是说，只是疫情触发了问题提前爆发。

    2.传统意义上的主机厂与Tier1的关系与汽车产业发展新需求之间的矛盾开始显现。

Tier1是汽车产业链中最具话语权的供应商，其不仅直接向车厂供应总成及模块，还与车厂相互参与对方的研发和设计，在整车制造过程中参与度最高。少数企业垄断某领域零部件的生产，从而向多家整车制造商供货。传统Tier1中博世、大陆、采埃孚、电装等企业在大浪淘沙中发展成为巨头企业。传统的主机厂新技术过于依赖Tier1的问题这次在芯片缺芯问题上充分暴露，尤其国内的主机厂更是如此。

四、几点判断及原因简述

1.汽车芯片短缺问题2022年仍将持续：一方面是因为现有的供需矛盾所致（特别是中国智能汽车的发展势头上升会将引发进一步需求）；另一方面是我们以上所述的矛盾尚在逐渐显现中，解决矛盾的办法需要各方权衡取舍，可能需要一定时间，预计2023年下半年会得到真正缓解。

2.汽车芯片短缺问题将呈现分化：基于传统意义上的芯片因为传统产业链的优化会逐步得到缓解。

3.我国汽车芯片缺失问题将更为突出：一是因为我国汽车智能化发展已经成为国内市场竞争的重要因素，国内芯片需求量会持续增加；二是上述看法中的第二点的矛盾在我国汽车产业中将更加凸显。鉴于芯片涉及到众多基础性技术及产业链的细分，我国汽车芯片完全自立尚需时日，任重道远，但是自立自强的机会已经到来。