2020年度商用车领域第一会——“第一届电动卡车开发者大会暨电卡驱模eDMT全球合作伙伴大会”于6月6日在苏州举办。本次大会主题为“聚力创新，合众共进”，广泛邀请了有关部门、行业组织领导、专家学者和产业链上下游企业负责人。

    主题演讲环节，有五位嘉宾发言，下面是中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡的发言，他的演讲题目是《电动卡车产业发展的机遇与挑战》。

尊敬的各位嘉宾，非常高兴出席会议并且发表演讲，其实会议原来我接到的通知让我致辞，所以压力也不大，后来让我演讲，而且卫东会长给我排第一个，所以压力突然就增加了，准备了时间又不多，所以还是在这儿谈点自己的想法，大家知道咱们的会的名称我仔细看了看，其实大会的组织者非常有勇气。

新能源汽车在中国发展很快，但是电动重卡在汽车里发展最慢的，为什么？汽车有乘用车、商用车。乘用车应该把商用车发展得快，商用车里面商用客车比商用卡车发展的快，卡车里轻卡比重卡发展快，所以一层一层，一级一级最慢的就是重卡。

大会的组织者，各位参加讨论的是重卡，勇气非常值得我佩服，院士也讲到非常重要，所以现在真正纯电动重卡的应用发展刚刚起步，上面都是整个新能源汽车的，关于电动卡车有很多优势，其实电动卡车优势就是新能源汽车本身的优势。

现在电动卡车很多大家在发展物流小卡车还是比较多的，真正重卡还是比较少，其实电动卡车主要的优势就是电动跟内燃机比就是热效率比较高。但是电动卡车有些弱点一会儿再说。李院士提到的，你弄了很多电池，增加了很多重量，无用的消耗很多的能量不行的，所以这里面很多问题需要咱们去研究。

另外咱们电动卡车，我感觉一个就是从能源战略上来讲，传统的燃油卡车换成电动车，虽然不可能一下子换，但是发展趋势和燃油车，向新能源过渡这个可以。

当前在港口，在矿山纯电动重卡的应用场景还是很多的，这个很多专家知道，很多企业也知道，长途运输这一块起步有一段时间。但是特殊的场景，重卡使用是低速运行，行驶里程有限，充电比较容易，所以重卡开始逐渐扩大应用。

还有一点重型内燃机车低速运营的时候耗油特别多而且排放特别厉害，而纯电动重卡就可以大幅的降低运营成本，而且维修保养的费用也降低了。

当前重卡有很多不足，我这个数字不知道大家能不能认可。现在知名车企发布的电动车，在满电状态下，续航里程900公里。长途充电桩也比较少，用起来比较困难。另外由于电池多，车辆总重大，电动卡车价格还是比较贵的，所以咱们开这个会，咱们推动电动重卡发展，怎么克服它的不足，发挥它的优势，我认为还是非常重要的。

另外，我们大家共同回顾一下电动重卡的发展路径，因为虽然刚起步，但是咱们可以一块研究研究发展的路径，另外展望一下将来发展的前景。

总体来讲2018年以前，电动卡车才进入市场，2017年电动卡车的总销量是五万辆，不知道这个数字得不得到大家的认可，这五万辆占当年卡车总销量的比重大概就2%左右，2%就很少了，整个新能源汽车占3%更多，重卡就更少了。

所以电动重型卡车还是属于研发推广的阶段，但是最近几年各个企业的积极性上来的，因为整体的新能源汽车的技术水平提升了，电池成本降低了，另外商业模式也在创新。

另外特定的场景下的使用得到认可了，另外现在国家对柴油货车污染治理越来越严，电动卡车的优势发挥就容易一点，我列了好多企业，很多企业他们都在电动重卡领域开始开发，而且开始占有一席之地。

所以这边看，2017年起步，到现在大的企业在电动重卡上都占有一席之地。

这里面给了几个数字可以看，2018年以前，我们新能源汽车的重卡市场非常缓慢，年的产销规模不足以千辆。2019年比较快了，去年达到五千辆了，全国的保有量大概在6500辆，基本上是纯电动车。按照车型来看，目前市场上的电动重卡纯电动的自卸车为主，纯电动的牵引车只占用很小的比重。2019自卸车的销量超过2600，牵引车才130辆。

从发展瓶颈来看，电动重卡由于载重量大，需要更大容量的电池，所以他影响长途运输的积极效应，刚刚李院士也说了，得赚钱，拉着电池不赚钱。

所以相对于乘用车、电动客车来讲，电动重卡的推广、研发难度都比较大。要想把电动重卡推广起来，要加大它研发和推广的力度。

现在从市场来看，主要是新能源的零部件企业和卡车整车企业和部分工程企业在尝试推广。

今天郝总也不是主机厂，严格来讲也属于零部件企业，新能源零部件企业在推动纯电动卡车的发展。这个跟电动客车国家支持力度来比，电动卡车的技术推广和市场推广还得靠企业自己，现在国家的力度还不大，虽然有些重要的文件说到了，但是真正帮助企业推广做的事情还不多，还是企业在努力。

就像郝总这样，有开拓精神的企业家，他们搞电驱动的模块来推动电动重卡的发展。所以我说回顾回顾咱们纯电动重卡的历程分析看出，什么时候开始的，干到多大，另外主要动力在哪儿？

虽然我们起步比较慢，在新能源汽车里面排在后面，国家支持力度也不是很大。但是纯电动卡车的发展的商业化之路还是可期的，还是有发展前景的。

第一个说这个，2025年实现卡车全面电动化的时间点。我说的2025时间点是快了一点，但是也不是方向性的。我认为纯电动卡车是有市场，只是风口还没有到来，随着技术的提升和各种应用模式的成熟，电驱动的卡车会形成它的优势，这种电驱动模块，如果电驱动搞好了，电池搞好了，再有比较好的卡车基础，那你纯电动卡车发展还是很快。

这个充电桩都好办，很多问题解决的好发展还是很快，右下角这个方块大家可以看，我们有有些专家我也征求了意见，明年纯电动重卡在国际市场上会迎来规模化一个时间窗口。现在纯电动重卡售价大概100万，传统的燃油车大概40万，但是它的使用成本比较低，五年以后应用好，应该实现平衡。

到2025年左右，电动重卡购买和使用成本跟传统的燃油车相当，应该说它要相当了，就容易快速平衡，这个数跟那个贴点铺，可能是2026、2027也没准，总体是这个趋势。

下面这条就是前天，一汽解放，我看网上报道，一汽解放的朱总带队，好像是宁德时代也参加了。

一汽解放的纯电动新能源重卡，我不知道为什么叫纯电动新能源重卡，当然写上纯电动新能源重卡在北京交互，助卫北京的蓝天。在北京开始用了，这种带动作用，所以我认为可喜可贺，这个题目叫商业化之路可期。

我汇总了一下为什么现在发展重卡又提出来了，环保的要求、电动车的变化，另外大家希望加上国五、国六、国七反复升级企业有点受不了。关键是今天确定场景的使用大家得到证实可以使用的，可以有发展前景，所以对于电动重卡的发展大家越来越关注。

另外后疫情时代提出新的要求，后疫情时代自动驾驶这个情况，无人驾驶的汽车，这些场景使用使我们对于电动重卡加上智能这些东西提供了更好的前景，今年疫情出现以后，中央提出新机件的概念对电动卡车发展还是非常有好处的，我列出一大堆，是新能源汽车和相关的汽车，发展无人驾驶、智能汽车都是下了很大的工夫。

5G+电动+智能新型卡车这是发展方向这块有一张图，就是像集装箱码头，这个图大家可以看看，整套都是现代、智能的，给大家参观留下很深的印象，也展示了电动卡车智能化发展的前景。

最后一个我想说说电动智能卡车现在发展挺好，不应该忘记长远来讲，燃料电池还是我们应该关注，现在国家正在研究开展燃料电池汽车的试点，当然这个2020年开始不断发展可能说得乐观了点，但是我们预计2050年国内超过50%的重型卡车将用燃料电池作为发动机，我想这是一个发展的趋势，特别是昨天丰田还有四大国企集团，北京的亿华通，燃料电池这六家合作，我想推动中国的燃料电池产业的发展。

        总体来讲，我感觉对这个电动重卡我们应该有发展的信心，我们应该支持他们的发展，现在局部场景已经开始很好的应用，我们在电驱模和电池发展应该下更大的工夫，我们关注燃料电池的发展，这样的话我们电驱动的重卡一定有更好发展的明天，谢谢大家！