12月2日，国机汽车发布的最新数据显示，前10个月海关汽车进口量为87.9万辆，同比下降5.2%。由此，进口车市场延续了今年3月以来的下滑走势。不过，平行进口车表现亮眼，同比逆势增长11%，占进口汽车总量的16%，创历史新高。不过，总体来看，今年进口车市场仍面临较大负增长压力，要想在明年迎来回暖，既需要进口车企业积极自救，也需要抓住各类潜在的政策机遇。

        12月2日，国机汽车发布《10月中国进口汽车市场发展情况》报告显示，今年前10个月海关汽车进口量为87.9万辆，同比下降5.2%；经销商交付客户进口车销量为67.9万辆，同比下降2%。
        分车型看，2019年三大进口车车型均出现下滑，SUV、轿车和MPV进口量同比分别下降3.9%、7.3%和8.8%。
        排量结构方面，3.0升以下排量进口车占比下降2.3%，1.5-2.0升排量进口车市场份额下降至43.3%，但仍为最大排量区间。
        分品牌看，进口车市场品牌集中度提高。前10个月，前十大进口车品牌市场占比达84.9%。欧系品牌仍然保持主力地位，其中德系品牌占比45.2%位居第一，但份额明显下滑。
        在丰田品牌、雷克萨斯品牌拉动下，作为第二大系别的日系品牌份额大幅提升至34.5%，较2018年提高6.8%；美系品牌市场份额回升至10.4%；韩系品牌彻底退出进口车行列。
        新能源汽车方面，前10个月新能源汽车进口量为4.9万辆，同比增长191.7%，占进口汽车总量的5.5%，纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的76.4%。其中，受导入新产品拉动，特斯拉汽车进口量为3.33万辆，同比增长184.1%。
        针对进口车市场销量持续下滑，中国汽车流通协会进口车专委会主任王存认为，一是由于进口车产品供给减少，特别是新产品引入数量减少；二是国六排放政策导致部分车型引入速度有所放缓；三是部分进口车型受到国产化影响。
        进口车市场整体的遇冷并未影响平行进口汽车逆势增长。今年前10个月，平行进口汽车累计进口14万辆，同比逆势增长11%，占进口汽车总量的16%，创历史新高。
        来源地方面，前五大来源地（中东、加拿大、美国、墨西哥和欧洲）平行进口车占比高达97.2%，来源地集中度进一步提高。其中，进口量排名第一的中东版平行进口车份额占比67.5%，较去年全年提升0.2%；排名第二的北美版平行进口车份额占比19.9%，较去年全年提升2%；排名第三的欧版平行进口车份额占比4.1%，较去年全年下降3.3%。