8月18日，据《福布斯》网站报道，欧盟近期颁布的法令希望能加大电动汽车普及力度。为确保实现这一点，欧盟正试图提前淘汰内燃机为动力的车型，但电池关键原材料锂的短缺或导致这一计划落空，并迫使汽车制造商重新规划电动化战略。

    专家表示，目前的锂供应可以满足当前电动汽车全球市场份额约2.6%的需求，并可能在2025年与欧洲市场14%的预期增长保持同步。

    但在此之后，需求将超过供应，并可能限制电动汽车销售预期的强劲增长。根据部分政界人士和业内专家的预测，到2030年，纯电动汽车（BEV）的销量将接近全球市场的50%。如此看来，锂供应很难接近市场上的电池需求。

    根据欧盟最新燃油效率排放标准，新车平均燃油效率将从2020/2021年的57英里/加仑提高至2030年的92英里/加仑，这将意味着绝大部分汽车制造商产品阵容将必须为BEV才能满足要求，已有业内人士指出这将给欧洲汽车业带来严重破坏。

    与此同时，外界对各大汽车厂商的EV发展战略也提出了质疑。多年来，汽车制造商在开发EV方面一直在不懈地追求与燃油车不相上下的行驶里程，这意味着电动汽车必须要使用巨大的电池才能获得这一性能，而这与零碳排放相背离。

    同时，随着电动汽车需求的加速增长，用于制造电池的钴、铜、镍，以及锂等一些关键矿物原材料的价格可能会被推高。

    也许生产一种电池小得多的廉价电动汽车更有意义，满足于当地通勤和购物需求即可。这样一款类似于高尔夫球车一样的小型电动汽车价格也许只需6000美元，远低于目前燃油车的售价。而小型电动轿车的售价目前约为4万美元，价格因素迫使很多车企不得不在未来很多年内仍然售卖燃油车。

    根据数据提供商IHS Markit的数据，锂供应也许没那么容易断档。虽然政界人士正大张旗鼓地宣传他们将如何创造一个零碳世界，并禁止使用燃油车，但预测显示出了不同的景象。

    IHS Markit表示，到2030年，BEV销量将占全球市场份额的17.1%，插电式混合动力汽车则为6.6%，电动汽车总市场份额合计达到23.7%，而燃油车和轻度混合动力汽车的市场份额接近70%。该机构还表示，到2030年，BEV将占据欧盟约25%的市场份额，其他预测机构也做出了类似的预测。

    （来源：腾讯汽车）