自2019年中旬由于补贴退坡幅度较大，新能源汽车产销呈现出连续6个月的同比下降。2019年全年，国内新能源汽车产销量也分别定格在124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

    但从新能源汽车用动力电池的角度看，并没有与其配套的整车产销数据那样悲观。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据，2019年我国动力电池累计产量85.4GWh，同比增长21.0%；累计销量为75.6GWh，同比增长21.4%。显然，那边是降幅分别为2.3%和4.0%，这边是增幅分别为21.0%和21.4%，两者相差分别达到23.3和25.4个百分点（这里面存在动力电池厂商和新能源汽车整车厂商动力电池库存增加的因素）。

    但如果用一个更为现实、更能让人接受的数据来比较，我们不妨来看看2019年动力电池的装车量数据。2019年全年，我国动力电池累计装车量62.2GWh，同比增长9.2%，这一数据与新能源汽车生产量增幅相比，也还是有着11.5个百分点的差距。

    如果用2019年全年的新能源汽车生产量去除全年动力电池销售量，可以大致得出单台车辆的平均装车电量。那么，2018年时这一数据是49.1kWh，2019年这一数据则变为60.1kWh，同比增幅高达22.5%。

    单车平均装车量的变化也许更能反映出整个新能源汽车产业产品结构的变化和车辆动力水平的提升。从这一点看，即使由于补贴退坡等政策因素导致了新能源汽车整车产销量有了一定幅度的下降，但是从动力电池反映的指标来看，总装车量增长9.2%，单车平均装车量增长22.5%。这恐怕才是真正能反映出新能源汽车产业真实增长的两个指标。