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新能源汽车产业链 坚守造车逻辑下的创新与重塑

南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO 黄希鸣

  各位大家好,大家对于博郡不是特别了解,我们成立于2016年,这是博郡第一次参加论坛,今天非常感谢泰达论坛能提供一个平台,可以跟大家一起分享新能源汽车产业链方面的话题。相对于传统汽车而言,新能源汽车生产模式发生了很大变化,产业链形式也发生了比较大的变化。

  新能源汽车大家理解做了很大的简化,大家认为三电和配上ADAS就是新能源汽车,再开发一些APP和共享网络就是新能源汽车了,其实并不是这么简单的。电动化、智能化、共享化是汽车发展的未来,但不能这么简单看待新能源汽车,从名词上看新能源汽车还是汽车一个种类。为什么不能叫新能源汽车移动器,因为新能源汽车离不开造车规律。这个是无法违背造车的规律。

  新能源汽车不是简单的替换一些配制,增加一些功能,新能源汽车产业创新还是继承新能源汽车以往多年继续积累,努力提升优势,合理利用资源,这样新能源汽车发展才有更美好的未来。首先讲到实际上在四化中间电动化是走在首要的政务,跟传统汽车比新能源汽车不再依赖发电机和变速箱,现在电池、电器、电控起到更重要的作用。但是三电系统不是简单外包就是大家拼到一起做了,这一块是上万个零件系统是相当复杂的,所以很多新近企业没有积累,看的过于简单。

  我们最近也是做分析,实际上怎么优化系统保证真正使用更换下保证用户需求,减少能源的消耗,这些工作是相当复杂的,不是简单想象的,其中包括电池这一块就相当的复杂,我们在电池的成本,博郡汽车站到40%以上,我们对于电池的投入是相当大的,我们正在建电池的工厂,今后若干年锂电池还是发展的主要方向,尽管固态电池在实验室已经实现了,产业化主要方向是锂电池,我们在锂电池有一个比较强的团队,实际上我们实木材料已经做到200瓦左右,现在正在切换到811材料,所以在2020年我们决定做到350区间,实际上这一方面是走到国际领先的地位。

  目前实际上大家议论比较多的,是续航里程的话题,吐槽比较多的是续航里程,这个不仅是电池本身的问题,材料的开发,轻量化的制作,这个都有极大的关系。

  目前博郡在正像开发ABC三个平台,首款车2.9米轴距,这个对于续航里程是有帮助的,你还是满足客户对于大空间的需要,正向研发的底盘是非常关键的,包括现在我们的第一款车,如果使用外面的电阻做到续航里程五百多,这些离不开强的平台开发能力,不简单是电池能量力度的问题,目前国际上大众正在开发、奔驰正在开发,这对于新能源汽车有很大的挑战,基本上油改电,就是诺基亚时代的手机和Iphone打仗一样,这些国际品牌进来以后,咱们的国内品牌是否有竞争能力,我是比较担心这一点。

  另外谈一下智能化。智能化实际上不是简单的,是一体化网联的生态,让用户打通使用场景,同时减少整个汽车的资源浪费,整体的优化协调是很关键的,刚才汪处提到了,下一步智能网联,博郡提到一个基本的观点就是社会责任,我们做汽车一个基本的发展目标是减少排放,减少资源的浪费,同时减少堵塞,减少安全事故这是企业的发展目标,我们智能网联都是围绕这个方向来做,不是简单的给一些根本的。

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