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对汽车市场发展的最新判断

国家信息中心副主任 徐长明

  尊敬的各位来宾大家早上好,很高兴和大家分享一下对于汽车市场发展趋势的最新判断。最近经常被问两个问题,一个是面对二季度以来的车市的失速,未来几年车市还能不能保持正常的增长?另外之前预测的峰值点还能不能实现。第二个问题是竞争格局未来会怎么走,哪个企业能胜出?这个很难回答,也没法回答,在座的都是老总,但是什么样的企业能胜出我们做了判断,跟大家做一下分享。

  这张图反映的是二季度以来车市是失速了,这是保险数据,因为国家的注册数据不发布了,这个数据最接近于终端销量,那红色曲线是今年每个月跟去年同比的增长数据,一二月份还是很高的,三月份开始进入到零增长,三、四、五基本是零,六月份同比下降9%,七月份下降4.9%,这不是最终端的数据,但是没有比这个更好的数据了。但是我们从批发来看,国产车三四五三个月还是比较高的,高到经销商的库存里面去了,所以六月份一般来讲都是厂家压库的季节,六月份掉到了4.6%,七月份厂家开始减负了,所以批发数据降到了3.1%,如果加上进口车六月份是这样的。

  那么这个数据下降之后大家担心了,未来的发展能不能维持原来的判断,过去20多年的情况来看到目前为止我们预测基本上都是实现了,3000万之前的预测基本都是对的,到目前为止这是大的趋势。之后的预测确实像高总说的,非常难。这是去年我在这个论坛上讲,当时说的是四千万辆,后来十九大开完之后信心更足了,调到了4200,现在到底还能不能达到这个水平,从预测的逻辑来讲还没有修正,因为预测这个值比较难,但是保有量预测相对简单,保有量和需求量有这个数学关系,是15倍,两个都达到峰值的时候保有量是需求量的15倍,保有量不变这个峰值点能不能不变。这是两个因素,一个是国家的人口,一个是平均一个人几辆汽车。总人口14.2-14.5亿,这个对汽车来讲没有这么大,虽然三千万人在国际上是大的国家,对我们来讲没有这么关键,关键是一人几辆车,这是按千人来衡量的,这是达到饱和的国家20几个都是均值在千人600辆,法国、德国、英国、日本基本上都是,最高的是美国。

  那这个是什么决定的呢?在现在这样一个发展阶段来讲,是由经济发展水平决定的,收入水平高的地方千人保有量就高,但家家都买得起车的时候差不多到2035年,这个时候是由人口密度决定的,这张图是把两个国家每个城市的数据放在这儿,横的是人口密度,纵向是千人保有量,(音)橙色的是日本的城市,蓝色的是美国的城市,人口密度越高千人保有量越低,但是有一个特点,当人口密度相同的时候,他们的纵坐标基本是一样的,不管在哪个国家,在什么样的地方,人口密度相同的城市千人保有量基本一样。

  我们再把纽约打开看一下,不同的区也不一样,左边是人口密度,右边是汽车的密度,颜色深代表密度高,左边的图是纽约的中心区,颜色很深,人口密度很高,右边的图颜色就比较浅,纽约市中心区人口密度一平方公里大概是25000人,汽车的密度每千人不到100辆,美国的郊区的人口下来了,千人超过800辆,这是基本的规律。那要把我们国家的做准确预测,应该把每个城市的人口密度都求出来,这个城市对应的千人保有量就出来了。大致算法就是我们的人口密度其实不是很高,一平方143人,但是由于人口分布不均衡,导致密集区的人口密度还是比较高的。这是腾冲到黑河下以东47%的国土上,有94%的人口集中在这里。90年了没有什么变化。

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