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动力电池高端产能不足问题加剧

        动力电池技术发展的不确定性,意味着现有技术可能随时被颠覆;我国动力电池产业目前总体产能过剩、优质产能不足,急需进一步创新发展,取得具有颠覆性的技术突破。

 
        近日,奥迪发布了入门级电动汽车e-tron 50quattro,其性能参数和旗舰车型e-tron相比,明显降低。业内人士认为,在大部分车企一门心思提高续航里程的大环境下,称动力电池供应不足或是导致奥迪e-tron“减配”的主要原因之一。
 
        多款电动车型因电池供应不足延期交付
 
        据了解,本次奥迪发布的入门级纯电动汽车e-tron50quattro作为e-tron的低功率版本,在核心参数上有明显降低,电池容量由95kWh减到了71kWh,续航里程也由之前的417km缩短为300km。
        对此,业内人士指出,一方面,随着新能源汽车产业发展,推出低里程产品可能是为了满足逐渐衍生的、细分市场的用户需求。而另一方面,很可能是因为其动力电池供应商LGChem高端电池供应不足所致。
        记者梳理资料发现,作为戴姆勒和大众等车企的核心电池供应商,LG化学和各家车企之间的供应矛盾早已显现。据外媒报道,由于动力电池供应量有限,以及与LG化学存在调价纠纷,奥迪只能推迟交付其首款旗舰电动车e-tron,用户等待时长从两个月延长至“6到7个月”。此外,由于电池供应问题,奥迪今年仅能生产4.5万辆电动汽车,比预期减少1万辆。
        奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC动力电池同样由LG化学提供。其交付期限也惨遭“拖延”,从年中交付推迟到今年11月以后,仅有少量VIP用户能“享受”如期交付待遇。推迟交付的原因,奔驰方面归结于“电池供应不足”。
        无独有偶,因电池供应出现问题,去年通用汽车推迟在中国市场投放别克VELITE6车型。今年4月,特斯拉创始人埃隆·马斯克称松下公司电池供应不足,导致其Model3轿车产量受限。
 
        市场两极分化严重
 
        显然,作为纯电动车型的重要组成部分,动力电池产能能否跟得上,直接影响了车企电动化转型的步伐。
        “奥迪此时推出入门款车型,可能是‘见招拆招’,既能缓解电池供需矛盾,又能降低用户购车成本,用入门级车型抢占一部分市场。”业内人士指出,虽然此举短期内可能有助于奥迪缓解供需矛盾,但动力电池高端产能不足的问题“不治将恐深”:尽管国内外动力电池企业投资量持续增长,动力电池总产能可能已经覆盖了新能源整车需求,但是真正的“高端”电池仍供不应求。
        一位不愿具名的业内人士在接受记者采访时指出,种种迹象表明,新能源汽车市场的爆发速度远超预期,想要跟上车企升级换代的步伐,电池企业也要对自身产品开发提前布局。
        然而,以国内为例,近些年受补贴政策影响,一些电池企业的关注点落在产能上,一味地扩大产能,却忽略了产品的升级研发,导致动力电池市场两极分化严重,低水平重复建设问题突出。部分电池企业无法满足车企的新需求,显得有些“拖后腿”。
        此外,车企和电池企业往往是强强联合,日韩高端动力电池产能早已被实力强劲的跨国车企锁定。“连资源丰富的奥迪、奔驰都拿不到高端电池,更反映出随着车企对电池产品要求不断提升,动力电池高端产能不足问题正进一步加剧。”
 
        多家车企酝酿自建电池工厂
 
        记者注意到,在巨大的电池供应压力下,一家车企往往与多家电池供应商同时开展合作,但其动力电池供应依然无法得到保证。业内人士指出,为了解决电池供应问题,“车企和电池企业都在下苦功。”
        从汽车制造商角度来看,为了缓解供应不足带来的焦虑,减少在电池等核心业务板块上对外部电池制造商的依赖,不少车企把自建电池工厂提上议程。
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