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崔东树:应加大使用环节的新能源车补贴

        日前,全国乘用车市场联席会发布了2019年7月全国乘用车市场产销数据。新能源乘用车方面,2019年1-7月共批发64.5万台,同比增速53.7%。

 
        但由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销等各环节很难快速应对相关的成本变化。7月新能源乘用车批发销量6.88万辆,同比下降4.2%,环比6月份更是下降了48%。其中,7月纯电动乘用车批发增速同比增长9%,环比下降54%;7月插电式混合动力车型同比下降27%,环比下降16%。
        对于当前新能源乘用车的产销状况,全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为,随着老款新能源汽车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。
        崔东树介绍,近期美国新能源汽车市场低迷与中国的新能源汽车需求不强和电动车性价比降低有一定关系。2019年前期美国新能源市场明显走弱,且结构分化特征较明显,剔除明星车型特斯拉MODEL 3后的增速很差,尤其是美国插电式混合动力汽车市场增速下降达28%。
        总体来看,2019年是新能源汽车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月新能源汽车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有相关使用环节的支持政策做衔接,新能源汽车市场化转型将面临硬着陆的可能。
        即使有可能出现硬着陆的尴尬处境,但崔东树认为中国市场的新能源汽车私人需求也只是处于暂时性的下降阶段。他强调,当前背景下应该有效提升新能源汽车的综合成本优势,尤其是地方政府在购置环节财政补贴取消后应该加大对新能源汽车在使用环节的补贴。

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