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我国自主自动变速器迎来突破,蓝黛6AT总成正式下线

        6月18日,“前进无止境”蓝黛6AT总成下线揭幕仪式在重庆蓝黛变速器有限公司举行。
 
        蓝黛6AT拥有完全知识产权具有里程碑意义
 
        自2015年再次启动AT变速器的研发工作以来,蓝黛不畏开发技术难度大、开发周期短等诸多困难,项目团队稳扎稳打攻坚克难,最终能够实现项目的产业化。


 
        重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司董事长朱堂福表示,LD6AT凝聚了蓝黛200多位工程师和技术人员的心血,以及众多国内外知名零部件供应商的鼎力支持,公司走“以我为主,联合研发”的道路,拥有完全自主知识产权,它的下线对蓝黛自主品牌来说具有重要的里程碑意义。
        据悉,蓝黛6AT变速器严格按照GPDP开发流程,产品开发过程中经过了苛刻的DVP验证。产品先后共经历了2万余小时的综合台架试验;累计通过150多万公里的各种道路耐久试验,顺利通过整车高温、高原、高寒的“三高”试验考核。在项目组负责人汤海川的带领下,软件和控制策略团队日夜奋战,完成了近十万行代码的编写和修改,先后发布了10余版不同阶段的控制软件,开展了上百次集中性标定测试和验证。
        通过6AT变速器的研发,蓝黛先后申请了6项发明专利,12项实用新型专利,从而使公司真正走上了产品转型、技术创新之路。与当前国内主流自动变速器相比,该产品在操控性、NVH以及传递效率等方面都有了一定的提升。多档位、紧密的齿比变化使得产品动力衔接更顺畅、换挡更快速。同时,公司具备多年的齿、轴及壳体的制造经验,能更有效的进行成本控制,从而为客户提供更高性价比的产品。
 
        5大核心技术亮点促进行业水平提升
 
        在蓝黛6AT总成下线揭幕仪式上,重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司副总经理汤海川介绍了6AT的产品亮点。
        第一,是更高的传递效率。在168工况下,较行业主流产品,传递效率平均有效提升0%-3%,进一步提高了燃油经济性。
        第二,具备自主化出示自学习功能。内置Sub-Rom方案,把下线台架的测试数据直接写入到变速器内置的Sub-Rom,TCU直接读取Sub-Rom里面的初始数据,替代整车下线时候的初始自学习,有效缩短整车下线时间。
        第三,平台化设计。蓝黛6AT共有A、B、C三个系列,其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用;可满足生产线兼容和快速切换;核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架。
        第四,采用双级减震技术。液力变矩器采用的两级减震的减震器,应对更恶劣的发动机扭震,有利于NVH的提升,同时液力变矩器的锁止转速更低(1200rpm),油耗更低。
         第五,液压系统升级。蓝黛6AT在N档时,将传统的开关阀控制切换至C3的电磁阀控制B2的油压,在N-R过程B2制动器处于制动状态,从而达到减少N-R的换挡冲击。


 
        近几年,随着蓝黛这样的一批自主变速器企业的崛起,我国自动变速器取得了实质性的进展。2016年,乘用车自主自动变速器占比仅有7%,而到了2018年,这一比例上涨到20%。近几年,在自动变速器领域,多家自主车企大力投入,整体形势趋好。中国的整车企业在成长,中国的变速器产业也在成长,自主品牌的自动变速器有了长足的进步,在打破自动变速器核心技术封锁,形成电气化准备方案上取得了重大进展。自主变速器的产品性能、可靠性、节能效果和成本控制有了很大的提升,产品的研发体系也不断完善。
        朱堂福表示,6AT项目的成功为蓝黛产品的战略转型奠定了坚实的基石,在不久的将来,蓝黛还将根据国家产业政策及行业技术发展陆续推出更多更高性价比的产品,为客户提供更加优异的驾乘体验和使用价值。

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