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半数车企净利下滑,车市已经进入“存量竞争”时代

        截至4月30日,133家整车、零部件及汽车服务上市公司已经全部披露2018年年报。据统计,有17家上市公司出现亏损,另有78家公司净利润出现同比下滑
        总体而言,汽车板块2018年出现亏损以及业绩出现下滑的上市公司数量,相比2017年有所增加,无论是整车厂商,还是上下游的零部件供应商和汽车经销商,都受到了不小冲击。


 
        这是中国汽车市场进入拐点的一个侧面。2018年,中国汽车销量出现了28年来的首次负增长,根据乘用车市场信息联席会的数据,去年全年狭义乘用车累计批发销量为2326万辆,同比下滑3.9%。
        车市已经进入“存量竞争”时代,在结束了高速增长的二十几年后,中国汽车消费也将迎来调整。
        目前汽车产业电动化的发展趋势已经逐渐明晰,以电动汽车为主体的新能源汽车也成为车市引擎“熄火”之后新的动力源。2018年,新能源汽车销量逆市大幅增长,全年批发销量突破百万辆,增长88.5%。
        不过,新能源汽车将会是一个更为激烈的赛道,除了传统车企之外,诸如特斯拉等新兴造车势力也在这个领域抢占地位,并以不同于传统汽车行业的思维和产品吸引了一批簇拥者;另一方面,新能源汽车整体上还处于发展早期,进一步发展尚离不开政策的支持,而今年的汽车补贴进一步大幅退坡,相关汽车制造商们的业绩可持续性也遭到质疑。
        新能源汽车能否真正地提振汽车消费市场,并改善相关上市公司的业绩,或许还有一段路程要走
        整车企业受到汽车消费萎缩的影响最为直接。在A股十余家整车上市企业中,出现亏损的是海马汽车、江淮汽车、福田汽车等,而营业收入、净利润同比双双下滑的有海马汽车、长安汽车、众泰汽车等。
        其中,海马汽车、江淮汽车和福田汽车分别亏损16.4亿元、7.9亿元、35.8亿元,这三家车企在2018年的汽车销量都出现大幅下滑。其中,福田汽车已经剥离了旗下乘用车宝沃品牌,并因此在今年一季度扭亏为盈,福田汽车也自此重新聚焦商用车领域。
        上述车企要么是商转乘转型不力,要么是产品力、品牌力下降导致销量骤减。除了A股上市公司之外,在港股上市的东风集团也陷入了营收、净利“双降”的泥潭。2018年,东风集团营收、净利分别为1045.4亿元、129.8亿元,分别降低17.0%、7.7%。
        在大环境的影响之下,此前表现领先的车企也受到了冲击,除了东风集团,有部分车企尽管销量和营收相对稳定,但也基本暂别了高速增长,典型的例子是上汽集团、广汽集团和长城汽车。2018年,上汽、广汽、长城的净利润分别为360亿、109亿、53亿,同比分别仅增长4.7%、1.1%、3.6%。
        北汽和华晨的业绩增长则主要依赖于其合资品牌的销量增长,而两家企业的主要合作方分别是豪华品牌奔驰和宝马,统计数据显示,去年豪华品牌是唯一取得销量大幅增长的阵营
 
        (来源:21世纪经济报道)

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