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陈清泰:促进动力电池产业发展的几点思考

动力电池与上游材料、整车企业、环境保护、及其他环节的协同发展,以及动力电池的技术突破将直接影响动力电池,乃至新能源汽车的发展前景。当前,动力电池产业链还存在上游材料价格高企、市场供应紧张与产能过剩并存、动力电池回收技术和体系建设不到位等问题,还需要通过制定产期发展规划、严控资源开采、加快电池回收体系建设、突破核心技术、加强协同合作等来创造动力电池产业良好的发展环境,促进产业健康、可持续发展。

一、动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高

在政策和市场双驱动的推动下,新能源汽车和动力电池比翼双飞。据统计,2017年,我国动力型锂电池的出货量达到39.1GWh,占锂电行业总体规模的大约50%。其中汽车动力电池出货量达到38GWh,占全球汽车动力电池出货量的65.4%。预计随着新能源汽车和储能市场的发展,锂电池的规模还会进一步扩大,同时也带来了对锂、钴等资源的巨大需求。在这个过程中,我国动力电池技术水平快速提升,部分指标已经达到国际先进水平。比如,动力电池单体能量密度超过每公斤240瓦时,规模化生产使得动力电池的成本迅速下降,电池单体成本已经从2012年的每瓦时5元,降到目前每瓦时1元左右。锂电池生产设备的自动化程度也在大幅度提高,一线企业的自动化率已经超过65%,这对保障产品质量发挥了重要作用。

二、注意动力电池产业竞争格局和发展事态的变化

动力电池全球化竞争日益激烈,中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展,日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场。欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但是他们已经在为下一阶段的竞争布局,是潜在的强大竞争者。

从企业方面看,全球动力电池市场一被几大企业盘踞,2017年排位前十的企业出货量占到80%,市场进一步向优势企业集中,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示,中国动力电池配套企业,已经从2015年的大约150家降到2017年的100家左右,1/3的企业被淘汰出局。从企业关系来看,电池企业与整车企业的关系已经不仅仅是纯粹的供需关系,越来越多的企业选择更深层次的战略合作。另一方面,电池企业已经从争夺配套客户的竞争延伸到上游材料和资源,世界各地锂矿、钴矿资源炙手可热,谁掌握了上游资源,谁就在下一步竞争中处于主动地位。从发展阶段看,最早投入市场的车载动力电池开始进入退役期,第一波规模化的退役即将到来。动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要意义。目前越来越多的企业开始研究布局。处理好动力电池回收和梯次利用对产业发展意义重大。未来电动汽车将与可再生能源密切配合,动力电池作为绿色、减排的储能载体,它所依托的是可再生能源的供电,而较大规模的可再生能源的有效利用则有赖于储能载体的支撑,这就使车载电池和可再生能源构成了一个最佳搭配。这种结合,既可以实现绿色出行,又可以大量消纳可再生能源,具有重要的经济和环保意义。

三、要注意动力电池发展中的一些突出问题

(一)全球锂、钴、镍资源呈现出寡头垄断特征。中国锂资源虽然丰富,但禀赋不佳,利用率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高,从长期来看存在着资源安全的风险。

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