宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，创新纯电动iX3的外观及内饰设计皆采用了BMWi品牌专属设计语言。

        外观方面，特殊的高光黑双肾格栅搭配BMWi蓝色专属设计，侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾设计了两块BMWi专属扩散器。内饰方面，方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色的启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边、中央杯架前铝合金质感的iX3标志。座椅采用Vernasca皮革包裹座椅，前排座椅有腰部支撑，后排座椅加厚并配有舒适型头枕的。

        作为BMW首款纯电动SAV，这套动力系统将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30％。电机方面，该车首次采用励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。在直流快充条件下从电量0％充至80％仅需约45分钟。高低配车型的NEDC续航里程分别为500km和490km，大幅超过了奔驰EQC的表现。

1）车型基本信息

SOP时间：2020－09

所属车型等级（欧洲）分类：J

注：欧洲车型分级如下表所示，世界各国对车型级别的分类详见：Carclassification

车型尺寸：长＊宽＊高＝4．734m＊1．891m＊1．668m

前轮距：1．600m，后轮距：1．616m，轴距：2．864m

车身脚印面积：＝ （Track， front ＋ Track， rear）／2＊轴距＝4．605m2

2）车身重量

BMWiX3

右图为BMWiX3的白车身结构示意图，图中零件的颜色表示为不同用材情况。

①白车身总重量：462．5kg，指包括四门两盖等覆盖件，以及保险杠横梁的非油漆车身重量。

其中：骨架重量：375kg；开启件和翼子板重量信息：左右前门总成：21．8kg，左右后门总成：26．6kg，发动机罩盖采用铝合金：10．9kg，后备门：16．1kg，左右翼子板（两边之和）：3．5kg。

②带电池框架白车身扭转刚度为52．5kNm／°，不带电池框架的白车身扭转刚度为27．3kN／mm，相应的车身弯曲刚度分别为23．0kNm／°和19．1kN／mm。

3）白车身用材情况

下图为BMWiX3的车身（包括四门两盖）用材情况。由图可知，该车身用材以钢－铝为主。其中传统软钢用量12．9％；高强度钢、先进高强度钢、超高强度钢和热成形钢等用量达到73．4％；铝合金用量为11．5％。

4）车身连接技术

Audie－tron的车身主要为钢－铝材料，除了传统点焊、胶接、MAG、MIG焊外，还应用了远程激光焊接、半空心自冲铆接、无铆连接、流钻螺钉、卷边等连接方式。

5）电池包框架用材情况

iX3配备了一块容量为74kWh的宁德时代三元锂电池组，先进的电池管理系统，可确保高效的充电流程和理想的驱动电力。电池包被布置在车辆底部，在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7．5厘米。

电池包的框架结构（batteryframestructure）尺寸为：2227mm＊1586mm＊311mm，重量为133．2kg（不含电池模组，含紧固件）。电池包框架材料组成如下面两幅图所示，电池包的上盖板采用SMC材料制造，从而达到轻量化的效果。SMC材料占比20．3％。下箱体主要采用6系铝合金材料，其中包含46．2％的挤压铝合金和17．6％的铝板材料。