2020年度商用车领域第一会——“第一届电动卡车开发者大会暨电卡驱模eDMT全球合作伙伴大会”于6月6日在苏州举办。本次大会主题为“聚力创新，合众共进”，广泛邀请了有关部门、行业组织领导、专家学者和产业链上下游企业负责人。

        作为本次大会的行业领导和专家，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏博士在致辞时提出了新能源卡车发展的十个重大挑战。

李骏院士在“第一届电动卡车开发者大会”上致辞

        第一，大功率。

        卡车是需要功率的，这对新能源动力是非常大的挑战。因为传统柴油机、传统变速箱、传统车桥都是大功率、大扭矩的。我国十分重视卡车的发展，卡车发动机排量已经达到16升。我在一汽时，卡车发动机排量从7升、9升到13升，一直到16升，全部覆盖。所以，大功率对于新能源卡车是第一个重大挑战，即能不能突破大功率。

        第二，长途、长寿命。

        大家知道，乘用车的寿命只有24万公里，商用车的寿命是150万公里，这是完全不一样的挑战。

        第三，可动率。

        商用车是要挣钱的，不能在那儿停着，更不能在那儿停着充电好几个小时。通常开卡车的都是个体运输户，一个车里有2个司机，轮换开，经常是人歇车不歇。这一点，是乘用车所不具备的。

        第四，高可靠。

        在我国大型物流公司中高可靠非常重要，车辆维修费用只占到整个全生命周期的百分之一左右，特别像动力总成、传动系统坏掉是不可以的。

        第五，轻量化。

        卡车是拉货的，是论吨公里计算运费的。如果新能源驱动系统一上来就占了2吨、3吨的重量是不可接受的，这样你就挣不到钱了。所以，大家别以为重型卡车多这么点重量没多大关系，实际上完全不是那么回事。

李骏院士观看新型电驱动总成eDMT并做技术交流

        第六，紧凑性。

        卡车是装货的，需要具有一定的装货量。如果把空间占用了，拉货的地方小了，效益也就大大降低了。

        第七，高安全。

        卡车属于生产工具，安全性非常重要。卡车有个现象，保险公司承保卡车险总体上是亏损的，但是我们国家非常关爱人民，还是要给卡车上保险的。

        第八，零排放。

        这是保卫蓝天所要求的。我国卡车运输线在京津冀、长三角、广东大湾区这些发达地区的污染所占比重非常大。所以，国家下决心要治理卡车的污染问题，现在提的目标是零排放。

        第九，碳中和。

        碳中和是指随着产量的增加温室气体排放总量是不能增加的，须通过植树造林、节能减排等形式以抵消自身产生的二氧化碳排放量。大家都知道，我国是全球气候变化大会《巴黎协定》的签订者，我们做了承诺：到2035年中国的二氧化碳排放量达到峰值，不再增加，然后要降低到2005年的水平，这是非常具有挑战性的。

        我国卡车二氧化碳排放量是全国所有机动车排放量的57%。我在中国工程院主导了我国第一个汽车二氧化碳排放重大研究课题，总体上我国运输领域所产生的二氧化碳排放量占全部工业二氧化碳排放量的18%-20%，这是一个非常大的数字。卡车在这18%-20%中又占57%，这个量是很大的。

        第十，全生命周期成本。

        卡车俗称“挣钱机器”，全生命周期成本核算是卡车所独有的。卡车的全生命周期成本必须降低到使客户有足够的盈利空间，而且能挣更多的钱。如果把购置费、燃料（电）费、维修费等都分摊给卡车用户，那你的客户就没有收益，你的卡车是没有人愿意买的。

        小结：

        综合来说，作为挣钱机器，新能源商用车本身是一个高科技产品，是非常具有挑战性的。因此，新能源商用车的动力总成与传动系统，从架构上要求一定是一个好的技术结构，要能够解决或者部分解决这十个挑战。