“当前汽车硬件价值占比90%，未来会逐渐下降到40%，剩余的60%由软件主导。”这是摩根士丹利对未来汽车行业的预测。也就是说传统汽车“三大件”的地位将会被软件替代，汽车进入“软件定义”的时代。

    “当前汽车硬件价值占比90%，未来会逐渐下降到40%，剩余的60%由软件主导。”这是摩根士丹利对未来汽车行业的预测。也就是说传统汽车“三大件”的地位将会被软件替代，汽车进入“软件定义”的时代。这种变化自然让主机厂心里发慌，但也让一些软件供应商欣喜若狂，明明以前没有多少交集的“路人”，现在却不得不“哥俩好”。软件公司成为整车企业最重要的供应商之一。

    就中国品牌车企而言，广汽在布局智能汽车生态方面也下了苦功夫。尽管华为、科大讯飞、国网电动、腾讯等企业都与广汽签订了战略合作，但它的生态圈建设似乎还没有停止的意思。

    3月4日，广汽研究院与智能操作系统产品和技术供应商中科创达签署战略合作协议，成立广汽研究院-中科创达智能汽车软件技术联合创新中心。双方将共同研发智能网联汽车平台，打造智慧互联汽车生态圈。

    据了解，广汽研究院是广汽集团的研发体系枢纽，掌握着电动化、智能化、数字化、情感化等领域的关键技术。在智能网联方面，广汽围绕自主研发的ADiGO智驾互联生态系统，打造自动驾驶、智能网联、云平台、大数据平台4大系统，构建起智驾互联汽车生态圈。而中科创达掌握着智能汽车操作系统开发经验，拥有智能座舱、安全驾驶、AutoCDK智能视觉等解决方案，以及从芯片、操作系统到云端生态的全栈技术能力。

    双方将围绕智能汽车操作系统展开创新技术研究，并在信息娱乐、智能座舱、智能交互和安全驾驶等领域进行联合研发。此外，双方还将在研发能力建设等方面进行深入合作，共同研发新一代的智能汽车平台。

    中科创达方面介绍，公司与广汽研究院早已建立合作关系。2016年，双方还共同打造了网联信息娱乐终端和生态，该系统能实现OTA升级、一体化车联网服务等功能。目前，广汽传祺GS4、GS8以及广汽新能源Aion S等车型均已搭载该系统。

    （来源：汽车之家）