近日，理想汽车将在下月北京车展推出第二款增程汽车L9的消息，引起车圈热议。一直不被专业人士看好的增程式电动汽车，不叫好却叫座，正在国内市场逐渐兴起。

销量猛增，新品牌涌入

首先，增程式电动汽车的首席代表理想汽车，仅凭一款车型、一种配置的理想ONE，在2021年竟然卖出了9万多台，雄踞中国中大型SUV车型销售榜首，力压大众途昂、宝马X5、雷克萨斯RX和奔驰GLE。要知道，理想ONE可是在2020年初才开始正式交付车辆。目前，售价33.8万元的理想ONE，已连续3个月销量过万，总交付量超过13万辆。在国内市场，理想ONE已成增程式电动汽车的代名词。

其次，增程式电动汽车的另一位新军东风岚图FREE，虽然从2021年8月才开始向用户交付，但其月销量最高曾上升至3330辆。除此之外，市场上可选择的增程式电动汽车品牌也越来越多，如赛力斯SF5、问界M5、天际ME5等都已上市。新近创立的牛创汽车“自游家”也将推出一款增程式电动汽车。

历史悠久，但命运坎坷

增程式电动汽车历史悠久，第一辆增程式电动汽车是费迪南德·保时捷发明的。他在1901年就采用戴姆勒的发动机设计出一款名为Mixte的增程式电动汽车，并且创下多项速度纪录。虽然Mixte当时销售也不错，但后来随着燃油汽车的发展，所有类型的电动汽车终被淘汰。

再后来的增程式电动汽车，就应是宝马i3增程版和雪佛兰沃兰特等，由于在市场营销、技术设计等方面存在缺陷，致使在市场上不怎么受欢迎。随着纯电动汽车的迅猛发展，这些增程式电动汽车的“先驱”们后来都停售了。那为什么现在增程式电动汽车看似要东山再起呢？

用户路线，胜过技术路线

在探讨新能源汽车的发展路线时，往往会以三条技术路线为主：纯电动汽车，插电混动汽车，增程式电动汽车。

其中，纯电动汽车最受追捧，公认那是最彻底的新能源，是未来汽车的发展方向，因此享受各种政策补贴和支持。然而，由于充电仍不是很方便，尤其是跑长途时更是问题，所以纯电动汽车更适合城区交通。插电混动汽车结构复杂，车身总重大，跑高速时更费油，因此它在城区使用更节能，而且越堵车越省油。

增程式电动汽车一直不被人关注，一些专业人士根本看不上增程技术，认为那是落后的产品，不是未来发展方向，在国外几乎销声匿迹了。然而，增程式电动汽车却在中国得到了复兴，因为中国的汽车消费者今天已变得成熟，他们更实际，更看重实用性、功能性、舒适性。

增程式电动汽车没有纯电动汽车的里程焦虑和充电不方便的问题，也没有了插电混动跑高速费油的问题，它可以让燃油发动机始终高效工作。

增程式电动汽车在绝大多数地区还能上“绿牌”，享受政策补贴。如果车内空间够大，乘坐舒适，品质优良，再有智能驾驶技术加持，定会受到用户的喜欢，那就没有卖不好的理由。

补纯电短板，前景看好

增程式电动汽车在城区行驶时，纯电模式可以实现零油耗出行；而远途出行可用混动模式，不仅动力性能较强，而且也能实现低油耗表现。当然，增程式电动汽车仍然消耗燃油，并不是终极理想的新能源汽车。但在纯电动汽车仍然存在短板的情况下，增程式电动汽车走用户路线，一切为用户实际需要服务，自然可以将那些对纯电有疑虑的消费者拉过来。增程式电动汽车正在兴起，发展前景看好。

作者：陈新亚