毫无疑问，智能电动汽车正在大众化。一些具备L2+自动驾驶功能的智能电动汽车，它们的补贴后售价已降到了25万元以下。在中国市场，这个价位的汽车已算不上豪华车了，可以归入大众化消费品类，而且在2022年上市的这个价位的智能电动汽车将会越来越多。

传统评测方式遇尴尬

然而，传统的汽车性能评测方式在智能电动汽车面前却遇到了尴尬，一些评价指标已不适用，比如燃油经济性等。同时智能电动汽车的一些新功能不知道怎样去评测，如智能驾驶体验等。

在专业汽车媒体上，一直使用五大指标来评价一款新车的性能，以便为消费者购车提供参考。通常这五大评价指标是：动力性、操控性、舒适性、制动性和燃油经济性。

智能电动汽车仍然是汽车，因此汽车的动力性、舒适性和制动性依然是消费者购车时的重要考量指标。然而，对于智能电动汽车来说，燃油经济性已不存在，虽然可以用电能消耗来替代，但用电成本要比用油成本低很多，因此能耗性能已不是购车时考虑的重要指标。

操控性能评测要升级

操控性虽然仍是购车时考虑的重要指标，但对智能汽车来说，它的内在含义已发生了极大变化。传统燃油汽车的操控性主要是指方向的准确性和敏捷性、加速时的动力响应性、行驶时的车身稳定性等。而实现L2+甚至更高级别自动驾驶功能的智能汽车，汽车会替代人类驾驶的部分操作，汽车的操控行为具有一定的自主性和智能性，原来的评价指标就明显落伍了。就像是智能手机出来后，不能再用按键式手机的评价指标来评测了。

新的评测方案在探索

目前对智能电动汽车的评测指标和方式还在探索中，已有不止一家机构开始制定自己的评测指标，基本都是针对智能驾驶体验而制定的方案，包括自动驾驶体验、智能座舱体验、网联互动体验等。由于智能网联汽车技术发展太过迅猛，所以在短时期内，对智能电动汽车的评测方式和指标只能是不断探索。

令人欣慰的是，有关智能汽车的测试评价活动已开始出现，如“全国智能驾驶测试赛”在2021年已成功举办。由中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春领衔的评审团，为赛事制定了专业的测试评价方案，设置了十多项测试项目，在业内引起极大关注和好评。据悉，2022全国智能驾驶测试赛将继续在全国多地举办，相信对制定智能电动汽车的评测标准将起到积极的促进作用。