今年11月，多家新能源车企销量涨幅超过100%，创下历史新高。

从已公布11月销量的车企来看，比亚迪11月销量达9.0万辆，同比增长252.7%；造车新势力小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车以及哪吒汽车当月销量均突破了万辆，同比增长均超过一倍；广汽埃安和大众汽车ID家族的销量均超过了1.4万辆，也实现了高速增长。

目前，比亚迪具备较大的领先优势，造车新势力的销量之和仍不敌比亚迪。

“今年新能源汽车市场的增长超出预期，但符合逻辑。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高近日在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上表示。

他认为，这是技术进步、产品丰富、政策给力的结果。技术层面包括电动车电池技术的持续改进、成本下降、电池系统的结构设计持续创新、电动车智能辅助驾驶技术的引入以及操控性能的优越表现。在产品方面，新能源汽车车型丰富，全面覆盖各个乘用车级别，细分市场和产品结构上出现了新的“两头挤”现象。政策方面包括补贴延续、双积分涨价、国家双碳战略的推出对厂家和年轻客户的预期引导等。此外，欧阳明高称，补贴对消费的作用正在逐步消退，私人基于市场消费的购车比例已经上升到接近75%。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟表示，中国新能源汽车产业已经进入了一个新的阶段，第一阶段是以政策驱动为主的阶段，随后进入政策和市场双轮驱动的发展阶段，明年补贴全部退坡，消费者对电动汽车的需求或者接受度已经进入靠市场主导的新的阶段。

乘联会数据显示，今年前十月，我国新能源汽车的渗透率达13%，与至2020年新能源汽车渗透率5.8%相比，有了大幅提升。其中，个别月份新能源汽车渗透率甚至达到了20%。而据中国汽车工业协会数据，2021年1~10月新能源汽车销量已经超过250万辆。

“新能源汽车销量和渗透率2021年逐月快速提升，新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段，前11月新能源汽车销量可能接近300万辆，全年总体销量有望达330万辆。”欧阳明高表示，根据S形增长曲线的经验判断，全球汽车电动化已突破临界点，进入陡峭增长期。

他认为，明年中国新能源汽车销量在受限于电池供应、芯片供应和产能的情况下，会继续增长到500万辆。如果没有这些限制，完全看需求，销量可能会更高，预估明年新能源汽车的市场占有率在20%以上。

不过，从当前新能源车企发展来看，合资品牌整体较为落后，新能源汽车的销量主要是自主品牌和特斯拉贡献的。乘联会数据显示，合资品牌新能源车的渗透率当前仅为3.4%。大众品牌以ID系列为主的新能源车就占据了72%的市场份额。这意味着，绝大多数的合资品牌在新能源车的领域表现依然疲软。不过，ID系列车型目前正在上量，这对于正在发展新能源汽车的合资品牌来说是一个较好的信号。

“各合资企业会在明后年集体发力，2023年中外品牌新能源汽车竞争进入激烈期。”欧阳明高表示，今后5年是一个窗口期，市场高速增长，竞争持续激烈。5~10年会有一次企业大洗牌，肯定会淘汰一批，但究竟鹿死谁手，现在还无法预测。