近些年，皮卡解禁政策的推行使得原本四处受限的皮卡路权获得显著提升，在部分地区已经获得了和乘用车相同的待遇。但全国大部分地区依旧尚未作出调整，尤其北京、上海、广州、深圳等一线城市，依然对归类为货车的皮卡采取严格的限行措施。与皮卡解禁推行缓慢相反的是，新能源货车受到了来自各方的大力推崇，北京、上海、长沙、杭州、郑州等地在今年先后发布了新能源货车推广政策，针对新能源货车进城条件大幅度放宽，甚至多个城市对新能源货车完全不限行，国家层面也鼓励建立新能源物流体系，针对新能源货车免征购置税。

　　北京：新能源轻型货车通行证发放细则落地

　　2月20日，北京市交通委员会印发了《关于为北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》的通知，方案指出对积极参与北京市新能源轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业优先发放城区货运通行证，首次办理时按更换新能源车辆和证件发放数量1:1的标准予以核发。此外，北京还正研究制定新能源货车路权通行等鼓励性政策，新能源货车在北京市区通行或将不受限制。

　　上海：新能源货运车辆优先核发通行证

　　2月8日，上海市人民政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中提到，持有本市交通管理部门核发的道路货物运输经营许可的企业，购买符合条件的纯电动汽车或燃料电池汽车用于货物运输，市相关部门优先核发《货运汽车通行证》。

　　重庆：取消新能源纯电动轻型货车通行限制

　　2020年1月15日起，重庆市取消新能源纯电动轻型货车通行限制，对悬挂本市新能源专用号牌且最大设计总质量小于4.5吨的轻型、微型纯电动货车，除主城区渝航大道、渝都大道（机场路）及因安全管理需要实施货车限行的个别道路外，全市范围内其余城市道路不受货车限行管理限制，无需再办理货车通行证。

　　郑州：优化新能源货车路权政策

　　3月4日，郑州市交通运输局发布了《郑州市城市绿色货运配送示范工程实施方案（征求意见稿）》。其中，《方案》明确建立以标准化新能源城市配送车辆为主体的城市绿色货运配送体系，加快存量轻型、微型燃油货车更新替换为新能源货车，力争至2021年底新能源货车达到30000辆；大力推进新能源货车充电桩建设，全市各类充电终端达到25000个，基本保障新能源货车充电实际需求；优化新能源货车路权政策，为新能源货车通行提供便利。

　　长沙：新能源货车放宽通行限制

　　2月1日，长沙市公安局交通警察支队发布关于对新能源纯电动载货汽车放宽通行交通措施的通告，自2021年2月5日零时起，长沙市城区道路对新能源纯电动载货汽车采取放宽通行的交通措施，除万家丽路高架桥、湘府路高架桥（含隧道）、芙蓉大道(中意路至融城路)全天24小时禁止通行外，新能源纯电动载货汽车不再受《长沙市公安局交通警察支队关于市区部分区域及路段限制货运车辆通行的通告》规定的通行限制。

　　南昌：轻型新能源货车不受限

　　2020年10月10日，南昌市下发了《南昌市城乡高效配送专项行动实施方案》（下简称《方案》），要求到2021年12月底，研究适时放开轻型以下新能源货车在城区内的不受限通行，实现新能源货车差别化通行管理。

　　襄阳：市区实行货车限行，新能源车不受限

　　2019年8月21日，襄阳市人民政府发布《关于在市区道路实行货车禁限行管理的通告》。通告表示，将在不同的区域对不同类型的货车实施限行，但新能源汽车不受限行措施限制。本通告自2019年9月1日起实施，有效期三年。

　　上述列举出的几个城市，是目前针对新能源货车采取普遍性放宽通行限制的地区，新能源货车基本上不会受到较大的限制，其中既包含郑州、南昌、重庆这类已经推行了皮卡解禁政策的城市，同样包含对燃油轻型货车管理极为严苛的北京、上海、长沙等城市。在此等情况下，新能源皮卡相比于传统燃油皮卡用车环境更加友善，再加上新能源汽车免征购置税政策继续执行，对于消费者而言是极大的利好。不过目前中国皮卡市场中虽然也有不少新能源车型，但整体产品力和功能用途并不适合终端零售市场，想要像美国电动皮卡一样成为市场热点还有很多的路要走。

　　首先，国产电动皮卡产品价格居高不下。国产电动皮卡目前主要供给方向是机场、电网、基建等行业工程客户，面向个人消费者的电动皮卡产品几乎没有，绝大多数产品售价都是同款燃油车型的2-3倍，就算有国家新能源补贴也依旧让普通消费者难以接受。并且大部分国产电动皮卡产品力其实并不匹配自身价格，无论是续航里程、电池规格、电机驱动能力还是功能配置都相对简单，之所以性价比超低却还在售卖也是因为行业大客户购车往往以竞标形式完成，其中涉及各种复杂因素影响，性价比反而不受重视。但如果想要获得个人消费者青睐，国产新能源皮卡必须要达到F-150 Lightning同等性价比甚至超越福特，才能满足消费者需求。

　　其次，国产电动皮卡续航里程并不突出，多数并不具备快充功能。中国消费者对于电动汽车产品的续航里程焦虑一直未曾缓解，续航里程在500公里以下且不具备快充功能的电动车出行半径不会很大，皮卡作为一种自重大的多功能用途的车型，必须要保证既能提供强劲的动力，又具备较长的续航，才能获得个人消费者认可。目前国产电动皮卡之所以没有采用快充技术，根本原因还是目前使用场景较为固定，多为封闭场景使用或短途使用，场内具备多处充电设备，因此并不考虑续航问题。但如果要拓展电动皮卡使用场景，让电动皮卡不仅能跑得远，还能承担更多功能，那么快充技术、高效电机、长续航电池组就十分必要了。

　　最后，国产电动皮卡生活属性不足。由于目前主要消费群体是行业客户，因此大部分电动皮卡舍弃了舒适性配适和娱乐配置，加上续航里程偏短，导致生活属性不足，难以承担起个人消费者的多样化用车需求。反观海外电动皮卡产品，开放前备箱空间、设计隐藏式储物改装空间、多种规格的电源输出接口、丰富的信息化娱乐系统、高档奢华内饰、越野玩乐功能等设计充分展现了生活属性，可以让皮卡更好的融入消费者生活的方方面面，满足差异化需求。

　　幸而大部分国产皮卡厂商都已经注意到了新能源皮卡的重要性，相继透露了未来有关新能源皮卡车型的研发规划，随着皮卡市场不断扩大，以及新能源技术不断进步，未来新能源皮卡在中国具备成为热点的机会。