长期以来，氢燃料电池汽车被认为是比纯电动还要理想的新能源汽车，甚至被认为是终极理想的清洁能源车辆。相比纯电动汽车，氢能汽车没有上游的发电站，也不存在动力电池回收问题，是真正的无污染、零排放车辆。只是氢能的制造和储运成本较高，配套系统还不完善，使得氢燃料电池汽车始终不能形成规模生产。

目前，中国的氢燃料电池汽车的年产量只有区区一千多辆，保有量不足万辆，而且都以城市公交、物流车辆为主。然而，近日从上汽红岩的鄂尔多斯氢能重卡基地传出喜讯，第一批量产的氢能重卡正式下线，这标志着氢燃料电池汽车终于找到了适合自己发展的赛道。

首先，氢能单位质量对应的能量密度最高，接近锂离子电池的200倍。这意味着氢能汽车相比纯电动汽车可以腾出更多的载重空间，因此更适合重型卡车和大客车。

其次，氢能汽车补充能量的方式与燃油汽车类似，不存在里程焦虑症。据了解，目前的纯电动重卡充电一次只能行驶200千米左右，而氢能重卡满氢容量普遍在35-40千克之间，至少可以驱动30吨载重的重卡行驶400千米，因此氢能重卡更适合长途运输。

其三，氢能重卡补充能量的时间普遍只需要10-15分钟，而纯电动重卡的充电时间普遍在1.5小时左右，对重卡的运营效率和使用经济性有较大的影响。因此，补充能量耗时短的氢能汽车，和燃油汽车一样更适合长距离运输。

最后一个更重要的原因是，锂离子电池对工作温度要求较高，怕冷又怕热。温度低时锂离子电池性能衰减非常严重，温度高时锂离子电池则可能出现故障。而氢燃料电池既不怕冷也不怕热。目前氢燃料电池汽车可以实现-30℃的无辅助热源低温启动，因此它更适合北方地区使用。

基于以上原因，燃料电池在重卡上找到了适合自己发展的出路。因此，看到上汽红岩鄂尔多斯基地率先下线氢能重卡，也就不足为奇了。当然，氢能目前还存在制造、储运成本高的问题，但随着氢能汽车产量的提高，氢能成本将逐渐降低，燃料电池最终将与锂离子电池一起，共同成为新能源汽车的两大驱动力。

近两年，国家有关氢能汽车产业的政策密集出台，极力支持氢能汽车的发展。2021年8月出台《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，明确了燃料电池示范应用城市群名单和补贴执行规则等。上汽、长城等国内车企积极布局氢能汽车，并以重卡为先锋，技术不断迭代，成本持续降低，逐渐实现正向循环，终于开始批量生产。

据行业专家预测，“氢能重卡”将成为2022年新能源汽车产业的热词之一，燃料电池搭乘重型卡车，已驶入适合自己发展的赛道。