大众ID.4这款车是大众基于MEB平台全新打造的，并非油改电车型，而它也是大众跨入电气化新纪元的一款具有划时代意义的车型。

　　它的对手是特斯拉Model 3吗？不全是。

　　目前在欧洲市场，ID系列的销量已经全面超越特斯拉，连续多月获得销量冠军。Model 3/Y确实是ID.4的一大竞争敌手，但ID.4要战胜和取代的，不仅仅是市面上那些同价位的竞品，还有它自己的燃油车前辈。在欧洲各国已明确燃油车禁售时间的背景之下，ID.4是大众换血计划的一大步。

　　各大城市竞价费用

　　我们先来看看在北上广深杭等限购城市，想要直接买一辆汽油车需要付出多少钱去竞拍指标。

　　从上表可以看到在上海想要买台汽油车上蓝牌，大约需要额外付出一台飞度的钱去竞拍指标。深圳和杭州虽说没有上海那么贵，但4-6万元的价格同样不是小数目，相较之下广州两万元左右的竞拍价格，已经算是很温和了。至于北京，对不起，有钱都没用，乖乖摇号。

　　各大城市新能源购车条件

　　买汽油车需要交高额“上牌费”，对于急需买车又不想多掏钱的消费者，只能“曲线救国”转而买新能源车，这是政策驱使的，因为新能源车是国家战略性产业规划。

　　但对于北京这个交通压力巨大的城市，限购的首要目是治堵，而不是环保，新能源车也不可能任其疯长。因此北京即便是新能源车也不是想买就能买，而是需要排队，排多久呢？2019年底，北京新能源购车申请人数超过45万，排队直接排到了2028年。

　　不过从2021年1月1日起，北京开始实行新能源车摇号政策，指标配置向“无车家庭”倾斜，通过家庭积分赋予“无车家庭”远高于个人的中签概率。

　　除了北京之外的其他城市则没有这样的限制，只对车主的户籍和社保做出了基本的要求，一般要求本市居民或连续两年以上社保才能上本地绿牌。其中上海的限制较为严格，要求车主必须先拥有固定自用车位并安装充电桩及电表。

　　基于以上各地区的限购政策，我们会发现虽然新能源车不是在任何城市都能想买就买，但相比于燃油车，购买的条件还是放宽了很多。

　　对于一线城市刚需用户而言，如果你运气不够好，买个汽油车，要么苦等中签，要么花钱拍牌，这两种方式都不太爽。此时新能源车自然就进入了你的视野。

　　实际上大部分人包括笔者本人在内，对于新兴品牌的电动车产品，都是持观望态度的，再加上近来特斯拉失控、起火等事件频上热搜，更加让广大消费者对电动车心存顾虑

　　相较之下，传统车企例如大众、丰田、宝马等这些大型厂商的电动车产品，从心理上会给消费者更靠得住的感觉，毕竟这些百年车企不论是技术积累，还是售后体系，还是口碑维护，都更让人放心。

　　而当下的中国，大众汽车是最受欢迎的品牌，销量连年第一。在SUV市场当中，途观L已经成为了一款现象级的热销车型，随后一汽-大众跟随推出了同级别的姐妹车型——探岳，也同样收获可观的销量。

　　我们可以粗略地计算一下这两种车每年需要你为之付出的金钱和时间，差异有多大。

　　油车&电车成本对比

　　金钱成本

　　我们手里的这台探岳2.0T两驱豪华版，百公里综合油耗9升左右，按目前95#汽油7.00元/升计算，探岳每行驶一百公里大约需要花费63元。

　　我们都知道燃油车在日常使用中除了燃油这一大块之外，各种油液和滤芯的定期保养也是一大笔开支。

　　探岳官方推荐首保5000公里，从10000公里开始每一万公里保养一次，参考下表，一万公里小保养的材料和工时费加起来约850元，20000公里保养1350元左右，60000公里大保养则要3200元左右，并以此类推。

　　我们按每年行驶20000公里来算，三年的费用就是到60000公里的保养费用总和，一共是8459元，平均每年2819.7元。再加上20000公里的油费总共约1.26万元，一年下来探岳的使用成本大概是1.5万元左右。

　　再加上电动车不需要更换机油、机滤、空滤、冷却液、汽油滤清、火花塞、变速箱油等等油液，后期省下了很多保养费用，ID.4一年下来用车成本大约相当于探岳的1/3。

　　时间成本

　　按每年行驶两万公里来算，探岳油箱容积60升，根据9L/100km的综合油耗，也就是大约每消耗50升汽油（行驶550km左右）你就需要进一次加油站，一年下来探岳需要来回油站36次。

　　而ID4长续航pro版充满电续航480km，出于里程焦虑，当续航降到80km以下你就需要去充电了，假设你有自己的车位和充电桩，那么利用夜间进行充电，时间成本几乎可以忽略不计，相比于燃油车36次前往加油站，差距是明显的。而如果你没有自家充电桩，每400km充一次电，一年下来ID.4就需要来回充电站50次，并且可能在充电时付出漫长的等待时间。

　　因此，使用电动车的时间成本比燃油车高还是低，主要取决于你是否拥有自己的固定充电桩。